台湾空中巴士Ａ三三〇机型于落地减速过程中，发生三套电脑全失效，险些冲出松机跑道意外，令航空界大感意外。航空界人士表示，若遭遇雷击，机身将出现明显痕迹，初步排除雷击可能，推测恐与系统设计、维修有关。

　　Ａ三三〇的三套电脑系统分别是主控、查核以及备份系统，当一、二系统，有单一系统故障时，就会启动备援。开南大学空运管理系主任卢衍良解释，现代飞机都需要备援系统，三套系统就是安全确保的概念。

　　卢衍良说，落地后的减速机制，基本上有引擎反推力、机翼减速板，以及轮胎煞车等三个系统，以该事件来说，三套系统同时失效的机率很低，但若系统都失效，组员也可采手动方式介入应变。

　　卢衍良说，华航规定Ａ三三〇机队在松山机场必须由正驾驶担任主飞驾驶员，副驾驶为监控驾驶员，当落地时副驾驶发现系统没有动作时，这表示飞机的减速机制不会有作用，依照程序便必须喊出让正驾驶知道，正驾驶再以手动煞车方式让飞机减速。

　　卢衍良说，当天雷雨天气跑道湿滑，煞车还必须顾虑避免产生水漂打滑，就程序而言，组员应已善尽职责，也做了很完整的操作。至于三套系统为何同时失效？他说，这需要空中巴士原厂检测后才能知悉，原因不容易猜测。

　　拥有五年以上飞行经验的驾驶表示，就驾驶经验来说，若当下煞车动作明显，乘客会很有感，反之驾驶技术好，可以煞到乘客都不知道，该案近日才传开，应该偏向后者。

　　他也说，当下距离跑道末端仅不到十公尺，好险驾驶员操作得宜，立即将自动驾驶系统改为手动，否则飞机恐因为煞不住冲出跑道，不过因为松机设有ＥＭＡＳ（工程材料拦机系统，俗称豆腐块），力量再大不至于冲破围墙到塔悠路上。

　　此外，也有不具名航机务人员说，就民航局飞安报告判断，该案与人员操作问题有关的机率小，推估是系统设计或是维修出问题。航空界人士也说，华航在该案中同样是受灾户，应该检视原厂设计问题，"空巴应有更多作为跟责任"。