当一些印度媒体还沉浸在印空军进入“世界现代军用飞机名录”年度实力排行榜第三的兴奋当中，在阿联酋迪拜航展最后一天，印度国产“光辉”战机在飞行表演中坠毁，飞行员遇难。这场“直播式坠毁”不仅击碎了印度对“光辉”战机的宣传神话，更将其军事工业的深层矛盾暴露在全球视野下。作为印度耗时43年研发的“自主骄傲”，“光辉”战机本应是印度国防自主化的名片，却在关键的国际舞台上以最惨烈的方式“谢幕”。从2024年3月首次坠毁到此次迪拜事故，“光辉”的坠落轨迹，恰是印度军事工业在荣光幻象与现实困境之间挣扎的缩影——它既是印度追求国防自主的象征，也是其工业基础薄弱、军事工业结构性矛盾、制度缺陷的集中体现，并揭示了国防自主化道路上的迷思与挑战。

“光辉”战机：自主研发与技术缺陷的产物

“光辉”战机被印度政府誉为“印度航空工业的骄傲”，是莫迪政府“印度制造”战略的核心成果之一。然而，从2024年3月首次坠毁到2025年迪拜航展的灾难性表演，“光辉”的每一次事故都在戳破其“自主研发”的幻象。这款耗时43年（1982年立项至2025年）研发的战机，本质上是“万国牌”组装机，核心技术依赖进口，维护体系混乱，最终在国际舞台上以坠毁的方式暴露了其技术与管理的双重缺陷。

首先，研发周期漫长。“光辉”战机的研发始于1982年，最初目标是取代老旧的米格-21战机。然而，受印度航空工业能力制约，研发进程屡屡延迟：首架技术演示机2001年首飞，2015年才交付首架生产型，2016年形成初始战力，至今仍未完全具备作战能力。如此长的研发周期，使其从最初的三代机标准沦为如今的“三代半入门级”。

其次，核心技术依赖进口。尽管印度宣称“光辉”是国产战机，但核心部件几乎全靠进口，实际上是“自主研发”外衣下的“万国牌”组装。发动机：原计划使用印度自研的“卡佛里”发动机，但研发失败后，被迫采用美国通用电气的F404-GE-IN20发动机；雷达：采用以色列埃尔塔公司的EL/ M-2032主动相控阵雷达；弹射座椅：英国马丁·贝克公司的产品（2024年3月坠机时，该公司曾宣传挽救了飞行员）；武器系统：近距导弹依赖俄罗斯R-73、以色列“怪蛇-5”，超视距导弹用以色列“德比”。这种“万国牌”组装导致战机兼容性差，维护困难。

其三，多重问题叠加是导致高坠机率的原因。据军事专家分析，“光辉”此次坠机可能有两种原因。一是控制系统故障：“光辉”采用无水平尾翼三角翼设计，依赖计算机控制系统，若系统出现问题，易导致失控。二是操作失误：飞行员为展示性能，可能在低空做出危险动作，导致无法挽救。此外，维护疏漏是重要诱因。航展前“光辉”漏油事件被印度官方解释为“冷凝水”，但地勤用购物袋接油的行为，反映了安全意识的缺失。印度国防研究所的澄清难以服众——若为水，何必用购物袋接？

一直以来，印度空军的战机坠毁事故异常频繁，无论是采购的俄制先进战机苏-30MKI、法制“幻影2000”战斗机，还是严重老化的米格-21战斗机、“美洲虎”攻击机，或者是品种繁杂的各型直升机，都难免频繁坠机。

从历年印度空军频繁发生的坠机事故来看，其系技术故障、战机老旧、人为疏漏、管理混乱、维护能力不足等诸多原因叠加所致。美国《国家利益》网站曾发文指出，如果印度空军不进行彻底整改，类似悲剧可能还会上演。

制度性缺陷：印度军事工业的深层痼疾

“光辉”战机的坠毁并非偶然，而是印度军事工业长期制度性缺陷的集中爆发。从印度斯坦航空公司的“维修诅咒”到官僚主义的政治干预，从零部件管理混乱到人员素质低下，这些问题共同构成了印度军机高事故率的“印度式魔咒”。

一是印度斯坦航空公司的“维修诅咒”。印度斯坦航空公司（HAL）是印度唯一的军机制造商和主要维修商，但该公司维修过的飞机事故率极高。据《国家利益》2024年3月报道，2004~2014年间，印度斯坦航空公司维修的米格-21战机坠毁率达60%。另据媒体披露，“光辉”战机的维护同样依赖印度斯坦航空公司，但其缺乏统一的维护标准，零部件库存混乱，导致故障频发。2024年3月12日“光辉”首次坠毁后，调查组发现涉事飞机发动机油路存在“未及时更换的老化部件”。

二是安全让位于政治干预。尽管“光辉”战斗机号称“国产”，但大量采用了进口核心部件，然而整体性能并不出众，印度空军对其性能并不满意，多次要求印度斯坦航空公司进行改进。但印度政府为推动“印度制造”，强行推广“光辉”战机，并将其推崇为印度国产装备的明星武器，而忽视潜在安全隐患。2023年11月25日，印度总理莫迪亲自乘坐一架双座型“光辉”战斗机升空，为印度国产装备进行宣传。

然而，印度“光辉”似乎很不长脸，去年3月12日，“光辉”战机首次坠毁时，印度总理莫迪也在坠机事故现场，正在观摩这场旨在展示印度三军新锐国产装备实力的大型联合演习。这让印度“光辉”顿时“失辉”。2025年迪拜航展，印度欲让“光辉”重展“辉煌”，并将其作为重点展示对象。这种“政治优先于安全”的做法，是印度军机事故频发的重要原因。

三是人员素质问题与管理乱象。从地勤用购物袋接油就可以看出管理乱象，尤其是反映出各类人员素质问题比较突出。

地勤人员：缺乏专业培训，缺乏严格的维护操作规范，严重影响飞机的维护质量，直接危及飞行安全。飞行员：训练不足，应急处置能力差。2024年3月“光辉”坠毁事件中，飞行员在飞机失控后立即弹射逃生，未尝试挽救飞机。而今年11月21日迪拜航展“光辉”坠机的事故中，飞行员的应急处置正好相反，未能及时逃生酿成悲剧。管理层：零部件采购管理混乱，造成“万国牌”战机的维护噩梦。一方面“光辉”战机的“万国牌”属性导致零部件来源复杂，维护难度极大；另一方面，印度空军缺乏统一的零部件库存管理系统，不同来源的零部件难以兼容，增加了故障风险。例如，“光辉”的发动机来自美国，雷达来自以色列，武器系统来自俄罗斯，维护时需要不同的技术标准，极易出错。

印度国防自主化的困境与挑战

印度长期追求国防自主化，试图摆脱对俄罗斯和西方的依赖，但“光辉”战机的坠毁和AMCA第五代战机的研发困境，暴露了这一目标的遥不可及。印度国防自主化的迷思，源于对自身工业能力的误判和制度性障碍的忽视。

印度自认为是有能力研发先进战机的国家，但其工业能力和技术储备明显不足，核心技术如发动机、航电系统和航空材料等依然是短板。尽管“光辉”战斗机接连发生了坠机事故，但印度坚持走自主研发的道路不会停步，反而还会促使印度加快推进新装备的研发。那么，AMCA第五代战机是否会重蹈“光辉”覆辙？

2024年3月，印度批准1500亿卢比（约18亿美元）用于AMCA第五代战机的全面设计和开发、飞行测试及认证。然而，AMCA仍面临“光辉”式的困境：

1.核心技术仍难以摆脱对外依赖：发动机计划使用美国通用电气的F414发动机，隐身材料依赖法国，雷达依赖以色列。

2.研发周期依然漫长：项目主管克里希纳·拉金德拉称首飞将在2028年，但专家预测实际可能推迟到2035年，形成战力需到2040年。

3.资金依然不足：18亿美元仅够制造5架原型机，量产还需至少50亿美元。

4.成本高昂和制裁风险。对外依赖面临备件成本高昂和供应不稳定制约，如“光辉”的发动机因供应不稳定受影响，进口部件使“光辉”价格高达4100万美元，远超同类战机。更为严重的是还要承受制裁风险，如1998年印度核试验后，美国制裁导致“光辉”研发停滞近5年。

印度是否能打破制度与技术的双重枷锁？

“光辉”战机的两起坠机事故，暴露了印度工业能力和制度与技术的短板，从目前来看，印度国防工业存在以下问题：

1.国防工业体系低效：印度斯坦航空公司占有绝对垄断地位，导致整体效率低下。

2.不掌握核心技术：发动机、雷达等核心技术完全依靠引进，没有完整的产业链。

3.人才缺乏：地勤和飞行员的专业素质低下，安全管理意识差。

4.盲目自大：官僚主义导致不切实际的强行冒进。

2025年迪拜航展“光辉”战机的坠毁，如同一声警钟，敲裂了印度军事工业的“荣光幻象”。从研发周期漫长到核心技术依赖，从维护混乱到制度性缺陷，印度军事工业的困境根深蒂固。“光辉”的坠落不单单是技术事故，更是印度国防自主化的破灭。印度若想真正实现国防自主化，必须摒弃政治宣传的浮躁，直面工业基础薄弱、制度混乱的现实。然而，想要改革谈何容易。如果一切不曾改变，那么“光辉”的悲剧将不断重演，印度军事工业的“荣光”也将永远停留在幻象之中。