2011年1月11日中国歼-20战斗机首飞，1998年3月26日歼-10战斗机首飞，时间跨度仅有13年，如此短的时间内，中国完成了自主研发三代机到四代机的飞跃，而这个过程美国耗费了几乎2倍于中国的时间，从歼-10到歼-20，其中有一个强大的对手，这就是沈飞的三翼面雪鸮战斗机！

　　2007年，歼-20战斗机以无可争辩的优势赢得中国空军的四代重型歼击机合同，虽然事前沈阳的飞机设计师信誓旦旦，仅靠一个模型，就获得国家大奖，这也是沈阳飞机研究所李天院士的杰作：雪鸮战斗机，这款战斗机在沈阳所的历史上有个突出的评价：第一架结合了隐身和超机动布局的飞机，最大可控迎角高达65度！这也是院士回忆录最大的亮点，难道雪鸮战斗机大迎角性能真的比歼-20战斗机强悍吗？

　　沈飞雪鸮战斗机，风洞实验结果，最大可控迎角65度

　　很多朋友看雪鸮战斗机就发现很多不太寻常的地方，比如飞机机翼是双三角翼设计，比常规隐身战斗机多了一个后掠角，也多了一个暴露的方向，而且飞机边条也采用了弧形设计，这也是一个严重暴露的重大缺陷，现有的隐身战斗机，大多要求边缘尽量平行对齐，而且平行方向越少越好，为何要这么设计？

　　设计师介绍，原有构型设计，飞机机翼是单三角翼设计，而且边条也是直线边条，由于40-45度横向稳定性不够，不能满足60度迎角范围内稳定可控，不得不破坏隐身效能修改机翼和边条，相比之下，成都的方案则显得比较干脆利索，一直符合隐身的设计原则，集中，而且少暴露方位。

　　歼-20战斗机的设计理念是，隐身第一，机动性第二

　　难道雪鸮真的有大迎角优势吗？由于雪鸮2007年早早淘汰出局，所以我们看不到真机试飞，但是在2005-2006年前，成都所就组织人手，对歼-20模型进行了模型自由飞投放试验，最终结果，模型自由飞深度失速特性试验结果的失速迎角为72°~76°，远远超过了要求的60度数据，且失速迎角振荡频率低、幅值小 、收敛快 ，同时在横向和航向存在不同程度的振荡 ，与深度失速特性理论结果的失速迎角相当 ；

　　模型自由飞尾旋模态特性试验结果的迎角为 79°~ 91° ，偏航速率为- 170~ - 195 （°） / s ， 存在稳定的尾旋模态 ， 与尾旋模态特性理论结果相当，即使进入了失速，改出也很容易，这是一个巨大的进步！虽然模型飞结果给了设计师巨大的鼓舞，但是他们还是在竞标过程中强调降低60度可控迎角这一项的所占权限：原因很简单，大迎角飞行时候是绝对不隐身的，与其强调杂耍一般慢悠悠像乌龟爬行一般的60度，还不如提高隐身性能要求！

　　最终评委接受了这个意见，歼-20获胜，获胜之后，虽然歼-20战斗机研制试飞的主要要求是隐身和信息化，但是设计师并没有将60度大迎角可控这个实用性不大的要求放弃，在歼-20战斗机试飞过程中，而是将这种探索性较大的科目也将其纳入正规科研飞行中，最终获得了让人吃惊的效果！

　　在飞机本体保持高度隐身的情况下，而且不使用推力矢量，飞机本体最大飞行迎角超过70度，而且失速后容易改出，在60度攻角范围内可以稳定跟踪目标，而且可以稳定在任何角度上，至此，歼-20战斗机完成了客户所能想到的提到的所有要求，甚至是实用性不大的要求！

　　提高可用迎角是战斗机长期以来的追求，但是超过30度以后，飞机速度就会迅速减小，用不用继续提高迎角，全世界各国都没有太大一致意见，但是科研试飞一直没有停滞过，美国F-22战斗机不使用推力矢量也能达到60度可控，使用推力矢量后，则可以完全无限制，但是多次空战模拟证明，迎角太大严重降低了飞行速度，飞机将处于不利态势，损失率大幅度增加，也给几十年的超机动风潮画上了一个不太完美的句点。