作为我国独立研发制造的第一款具有世界四代机标准的国产战斗机，歼10战斗机一直是中国航空工业巨大进步的重要标志。而从歼10首飞至今的20年时间里，中国相关的工业部门也一直没有停止过对歼10的改进和发展，至今为止，中国歼10的整体技术水平跻身于世界四代半战斗机行列是没有任何问题的。但是，无论是歼10战斗机的早期型还是最新的歼10C型，在动力选择上都采用的是俄罗斯产的AL31系列发动机，虽然该款发动机在初期很好的满足了歼10项目的进度需求，但是，随着中国航空发动机产业的逐渐强大以及歼10战斗机的大力改进，俄罗斯AL31系列发动机已经成为歼10进一步发展最大的阻碍，而随着中国太行推力矢量发动机的逐渐成熟，歼10唯一的短板也将很快被补齐。

　　对于歼10战机在今后还有没有必要继续改进，有没有必要花费巨大的人力物力更换发动机的问题，国内是有一些不同意见的，而随着中国歼20五代战机的成熟列装，以及美国和西方国家大量换装具有五代机标准的F35战斗机，歼10无论是内装还是外销，看上去都不再有较大的需求。但是，笔者认为，这种观点完全不正确。

　　随着美军F22、F35，中国歼20和俄罗斯苏57四种第五代标准战斗机的逐渐成熟大量列装，世界主要国家相继进入五代战机时代。而四代机甚至四代半战机和上述四种五代机比起来还是有很大技术性能差距的。但是，这绝不代表四代机、中国的歼10战斗机就没有继续发展的必要。作为一种最新的先进战斗机系统，五代标准战斗机的总体造价和使用成本都是一个很大的数字，这样的高性能带来的高使用成本绝不是一般国家能够承受的，即便是经济实力强大如中美的大国，用五代机一对一替换四代机也是不可能的。因此，在未来的相当长一段时期内，四代标准战斗机，尤其是四代半标准战斗机都还是拥有很大的使用空间的，中国如此、美国如此，全世界更是如此。

　　自歼10战斗机成熟以来，中国相关方面从来就没有放弃过对歼10战斗机的出口努力，但是，多年过去了歼10的出口记录依然为零，而之所以造成这样的问题，发动机是重要原因之一。首先，在性能方面，歼10现用的俄罗斯AL31系列发动机原本就不是为了单发战机设计的，勉强使用的结果必然造成安全的隐患，歼10战斗机多次的重大事故，发动机都是问题来源；其次，作为重要的贸易形式，军事装备贸易一直是俄罗斯国民经济的重要支柱之一，这样的现实也决定了俄罗斯对任何可能的竞争对手都很敏感，中国歼10想要出口，俄罗斯产发动机是很大的负累。因此，即便是为了大量出口的需要，中国也有必要解决歼10发动机受制于人的问题，而随着推力矢量版太行发动机的成熟，这个问题的解决也有了很坚实的保障。