从2015年开始服役之后，印度“光辉”战斗机在近十年时间里一度被认为是世界上“最为安全”的战斗机；因为直到2024年之前，这款“三十年磨一剑”的印度骄傲就从未坠毁过；如此超常规的安全飞行记录若放在其他国家倒也罢了，可是发生在有世界第一坠机大国之称的印度那就有一点点奇怪了。

当然了，之所以会连续十年都没有坠毁事故个人以为大概率是由于其列装数量过少和飞行时长太短所致，毕竟直到现在这款“先进”战斗机总产量还不到50架。

然而这个“安全飞行记录”在印度注定只是一场“镜花水月”，自从2024年3月发生第一起坠机事故之后，“光辉”的坠机率正在奋起直追。

就在昨天，印度的“光辉”再度成为全球军事圈关注焦点。

据报道这款被印度视作“国防自主标杆”的轻型战机在前线空军基地着陆时突发故障冲出跑道，机身严重受损直接报废。这是短短两年内，“光辉”战机发生的第三起严重损毁事故，目前印度空军已紧急停飞了全部约30架单座型“光辉”，全面开展技术排查，直至查出失事原因为止。从耗时30年研发才列装，到沉寂十年后频繁出事，再到核心改进型交付持续延误，“光辉”的坎坷命运正是印度航空工业短板的集中暴露。

最新事故：刹车失灵冲出跑道，印军沉默了十多天才无奈曝光

这起最新的事故并非发生在2月22日媒体曝光当天，而是2月7日就已在印度前线空军基地发生了。根据印度多家权威媒体援引军方消息人士信息，这架“光辉”战机在完成例行训练返场着陆时疑似出现刹车系统失灵的情况，随即轮胎爆裂，飞机失控冲出跑道坠入沟渠。

事故中飞行员成功弹射逃生（贝克·马丁的官网应该又有新的彩页了），他本人仅受轻微擦伤，但战机机身结构彻底损毁，现已被印度空军判定报废。

事故其实对比迪拜航展那一次来说还不算太严重，起码飞行员没有事，但蹊跷的是，印度空军对这起事故隐瞒十多天，直到2月22日才被媒体披露，随后迫于压力空军下令停飞了全部现役“光辉”机队，开展全机型安全检查。

截止到目前，印度空军仍未发布官方事故声明，调查细节也未对外公开。

事故三连发：两年摔掉3架，坠机率逼近10%，这才是印度空军的真实“水平”！

此次事故并非孤例，而是“光辉”战机列装后的第三次重大损毁，事故频率与损失比例在全球新型战机中都极为罕见：

2024年3月，一架“光辉”在拉贾斯坦邦的杰伊瑟尔梅尔附近完成火力演示返航时坠毁，飞行员弹射逃生，这是该机入役后的首次坠毁事故；

2025年11月，一架“光辉”在迪拜航展特技飞行表演中失控坠毁，空军中校纳曼什・西亚尔以身殉国，此次事故也是该机的首起致死事故；

2026年2月，前线基地着陆事故，战机彻底报废。

印度空军目前仅接收了32架单座型“光辉”战机，短短两年就损毁3架，坠机率接近10%。对于本就规模有限的国产机队来说，连续事故直接打乱了训练与战备计划，并且还让这款 “国产骄傲”的可靠性遭到了广泛质疑。

事故频繁之时，“光辉”的交付延误更是雪上加霜：180架Mk1A订单延期超两年

比事故更棘手的是“光辉”战机核心改进型Mk1A的交付危机。

印度空军为推进机队现代化，先后签下了两笔大单，总计采购180架Mk1A战机，合同总金额超1.1万亿卢比，他们计划用它来替换老旧的米格-21机队（该机队已于去年全部退役）。

但这款被寄予厚望的改进型，交付进度已延误超过两年，其核心原因主要有两点：

一、是美国通用电气公司的航空发动机供应链断裂，国产之光的“心脏病” 问题迟迟无解；二、是制造商印度斯坦航空有限公司（HAL）产能拉胯、品控不稳，甚至连配套的教练机都未能按期交付。

更令人担忧的是，为赶进度，印度军方近期被迫豁免了HAL部分合同义务，大幅简化验收流程，仅保留导弹发射、雷达集成等核心测试，机身强度等关键环节直接跳过。

这种“先服役、后补全”的模式看似缓解了交付压力，实则为飞行安全埋下了更大的隐患。

“光辉”事故和交付延误的背后是印度航空工业的系统性短板

客观来说，全球新型战机在研发与列装初期都难免出现故障与事故，咱们也不能因单一事故而否定一款机型，但“光辉”绝对不在这个行列之中，为什么这么说呢？

首先，印度的国产化纯属就是一个“口号”，非常的空心化：“光辉”虽号称国产战机，但发动机、雷达、弹射座椅等核心部件全靠进口，“万国牌”的拼凑模式导致系统整合频繁出现兼容性问题；

另外，印度斯坦航空的制造与品控简直让人无语至极：HAL作为唯一生产商，生产工艺不稳定、维护水平不足、生产能力低下是印度空军战机事故率偏高的老问题；此前类似的案例一抓一大把，经过该厂维修、升级的战机几乎都难逃坠毁的命运；

最后，研发与实战完全脱节：战机研发周期长达30年，相关技术指标反复修改，列装后仓促投入训练与表演，飞行员适配能力与地面保障未及时跟上。

难怪印度空军要甩出超级大订单向法国订购114架“阵风”战斗机，看看如今“光辉”的表现我们基本就已经知道了其中的缘由。