印度真的是太喜欢“阵风”战斗机了，即便是被巴基斯坦歼-10CE在一场战斗里击落了4架阵风，印度也依然没有放弃对“阵风”战机的信任和追求。日前，印度亚洲国际新闻通讯社报道称，印度国防部通过了一份大规模增购阵风战斗机的方案，计划以240亿美元采购114架“阵风”战斗机，单机含武器弹药价格超过2亿美元，并且要在印度开设飞机组装生产线，最终让阵风战机的印度国产化率达到60%以上。那么，在印巴空战中表现并不好的阵风战机，为何这么受印度的喜爱呢？

答案在于“阵风”战斗机虽然已经远远比不上如今的歼-35、歼-20等第5代战斗机，但是作为一款优秀的第4.5代战斗机，“阵风”战机属实还是很能打的。甚至，如果我们单纯的从“技术性能”来看，“阵风”战机还是和歼-10CE不相上下的。有人要说了：“印巴空战中，都已经被歼-10CE打爆了，阵风还好意思吹捧呢？”没办法，歼-10CE能够打爆“阵风”战机，主要还是因为雷达、导弹更强，但这并非评价一款战斗机的全部指标。

要知道，阵风战斗机和歼-10CE在设计的方向上有重要区别。“阵风”战斗机实际上是一种强调机动性和多用途能力的战斗机，而歼-10CE实际上是一种更加强调迎头拦截作战能力的飞机。“阵风”战斗机里最先进的型号为阵风-M，其空重为9800千克（9.8吨），最大起飞重量为22吨左右；有14个外挂架，正常挂弹重量为6吨，最大载弹量为8吨。阵风战斗机内油大，且可以携带大型副油箱；比如，在携带4个6600升的副油箱，并采用高-高-高（最省油）飞行剖面、挂载8枚米卡空对空导弹的情况下，阵风战斗机的最大作战半径可达1850公里。

图为印度空军阵风战斗机。

因此，从挂载能力、飞行距离等指标来看，阵风-M战斗机的技术水准是大大超过了歼-10CE战斗机的；毕竟，歼-10CE相比而言更加强调空中拦截作战，而非多用途作战和能量格斗空战。比如说，歼-10CE使用进气效率更高的腹部进气道设计，虽然增加了正面的雷达反射信号，RCS爆表，但是却能够带来更好的进气效率；阵风战机则使用双发和双进气道设计，目的就在于实现真正的“双发”设计，两个发动机都拥有完全独立的进气道，在一台受损或者故障的情况下，依然能让另外一台发动机正常工作。

再者，阵风战斗机使用近距耦合鸭翼设计，全动鸭翼产生的涡流可以更好的作用于主翼上方，增加飞机的升力，降低翼载荷，提高飞机的盘旋、爬升率、大迎角飞行能力，这让阵风战斗机有很好的能量空战能力：双发带来了充沛的动力，高机动性设计，带来了强大的中空中速机动性。此外，阵风战斗机为了扩大飞行半径，增加飞行速度，把机头部分设计的极为锐利，以缩小雷达孔径为代价，换来了高飞行速度和大航程优势，阵风的最大飞行速度可达2.0马赫。在挂载8枚米卡导弹、2个大型副油箱时，以1.6马赫的飞行速度，依然能取得600-700公里的作战半径，这样的表现还是非常优秀的。

当然，歼-10CE也有它的优势。仔细观察歼-10CE，发现它拥有一个体积巨大的机头空间，其机头内部能够容纳和苏-27系列重型战斗机一样尺寸孔径的火控雷达，在使用AESA有源相控阵雷达后，其对空中目标的远程搜索和多目标交战的能力，是达到了第4.5代重型战斗机的级别的，和歼-16都十分接近了。而在气动设计上，歼-10CE使用中距耦合鸭翼设计，更加突出机头在交战正面的指向性，方便飞机在远距离空战中快速改变攻击轴线，让火控雷达的波束始终集中在敌机方向。

另外，歼-10CE战斗机还突出了高速拦截作战，其鸭翼距离主翼比阵风战机要远一些，给了飞机很好的配平作用，也有利于快速刺开迎面气流。所以说，虽然歼-10CE和阵风都是抬式布局战斗机，但是其实它们的差异很明显。歼-10CE的最大优势就在于雷达和航电的优秀，而阵风战斗机则在于多用途和气动设计的特殊。不过，由于现代空战越来越强调远距离交战，因此逐步放大了歼-10CE的优势，但是并不能因此而否定阵风战斗机也是一款先进的一流4.5代战斗机。

而作为南亚大国的印度，虽然经过多年努力，但是依然没有发展出完善、先进、独立的自主航空工业，水平依然低下。像阵风这样的现代化战斗机，对于印度而言依然是具有强烈的先进性的，依然是印度拍马都难以追上的技术标杆。所以，印度当前选择采购阵风战斗机，并以此为突破口逐步掌握现代航空工业和现代空战能力，还是很有现实性的。

毕竟，你也不能强求印度一口气跨入第5代战斗机时代嘛，所以理解印度吧……