印度人思维模式总是与众不同，在迪拜航展坠机事故后，先是甩锅给美国称美制发动机导致事故。紧接着印媒又炒作全球战机坠毁统计，“光辉”只坠毁2架成为卖点，其他国家战机都比它差。更夸张的是，11月28日印度斯坦航空董事长苏尼尔在公开场合表示，LCA“光辉”没有任何问题，安全记录堪称全球最佳。

他在参加一场活动时表示，迪拜航展上的坠机事故，只是一次不幸的意外。但“光辉”性能依然很好，是一款四代半战斗机，除了目前已经获得的18架订单外，未来还会获得更多订单。显然印度人对“光辉”依旧看好，至少这是印度国产自研唯一成果，虽然国产化率仅60%，但必须全力宣传打造正面形象。就算当众机毁人亡，有错也是美国发动机，反正跟自己没有关系。

“光辉”好不好，必须得用户说了算。1983年开始研制，和JF-17“枭龙”、歼-10差不多时间段，但经过30多年研制，才最终于2016年正式交付入役。初始定位是款三代机（新标准四代机），用来替换米格-21、美洲豹攻击机等，印度人要求其实不高，无奈军工水平太次。号称国产自研，实际大量关键零部件来自欧美，包括美国发动机、以色列雷达、英国弹射座椅等，妥妥就是一个大号“组装”机。

由于性能太差，研制进度又非常缓慢，印度空军根本等不到它的到来，于是大量采购国外先进战机，包括苏-30MKI、米格-29、“阵风”战斗机等。就算为了支持国产，印度空军也不过勉强装备了约40架，后续订单到现在还无法量产，核心问题之一是美国发动机不能及时供货。LCA“光辉”还搞了个舰载版本，也在印度航母上实现了起降，但性能约等于四代的单发机，就算上舰充其量不过教练性质，谁都打不过意义不大。

印度海空军都嫌弃它，“光辉”也只能凭借国产自研这个名号，在各种国际航展频繁亮相，不过照样没人看得上。全球范围内，F-16、JF-17、幻影2000、“鹰狮”都比它要强，而且在研制国都成批量装备可靠性强，这种条件下“光辉”想出手完全不具备优势。所谓的安全记录全球最佳，基于印度吹牛中的研制40多年，仅坠毁2架这组数据。但实际印度空军才装备约40架，装备时间也不是很长，相当于新飞机就掉了两架，换算成万小时坠机率一点都不低。

LCA“光辉” 战斗机

米格-21战斗机

坠毁瞬间

至于斯坦航空提到的订单，印度空军先后几轮已经下单220架，包括40架MK1型已经交付。2021年签订了83架MK1A型，原定2025年交付，现在推迟到2026年。今年9月还签了一单，总计97架MK1A型补充订单，不知道等交付是猴年马月。说到底核心装备依赖国外采购，印度航空工业根本无法自主控制产能，为了面子上好看点，今年甚至交付不带发动机的空壳机供拍照。这次坠毁后，印度唯一的意向客户亚美尼亚直接暂停谈判，最有希望的外销也陷入停滞，不知道“光辉”还能吹多久。

LCA“光辉” 战斗机

配套美制发动机

2025年8月交付8架里面有不少空壳机