2025年10月，伊朗自主研发的“西摩格”（Simorgh）轻型运输机在伊朗中部的沙欣沙赫尔机场启动认证试飞，标志着该国向替换老旧洛克希德C-130“大力神”机群迈出关键一步——当然，这款轻型运输机还需在伊朗民航组织（CAA）监管下完成100小时严苛测试，方可认定具备作战能力并纳入现役。

“西摩格”得名于波斯神话中象征力量与重生的神鸟，是伊朗航空工业在西方数十年制裁下的自主研发的成果——当前伊朗空运主力机群因禁运濒临损耗极限，该机的出现让伊朗首次拥有自主生产的运输机，有望重振后勤与作战支援能力。

技术架构：兼顾战术与低成本

“西摩格”定位双发涡桨上单翼轻型运输机，机长约23米、翼展25米、机高8米，尺寸与西班牙-印尼联合生产的CN-235、安东诺夫An-26相当。其搭载两台约2500马力的涡桨发动机（外界认为是乌克兰TV3-117国产改进型），最高时速533公里，巡航时速460公里，最大起飞重量21吨，有效载荷6吨，可运轻型车辆、火炮部件或60名武装士兵。

该机核心优势在于短距起降（STOL）能力，能在1200米未铺设跑道起降，适配偏远部署与救灾任务；货舱液压后舱门支持快速装载与空投，可完成伞兵投送。航电系统升级为现代化导航、气象雷达及卫星制导，兼容伊朗国产定位网络，无GPS时仍能自主运行，半数字化驾驶舱还降低了飞行员操作负荷。

虽性能与CN-235相近，航电及发动机效率略逊，但“全国产化”属性在制裁背景下极具战略价值，每一部件都在强化伊朗国防供应链自主权。设计中还优先考虑发动机效率与模块化维护，契合其“有限资源最大化出动率”的后勤理念。

项目起源：从合作失败到自主重生

“西摩格”的技术源头可追溯至20世纪90年代：伊朗曾与俄罗斯安东诺夫公司合作，计划特许生产IrAn-140运输机（An-26授权版），但因为国际制裁、供应链中断及多起致命坠机事故，项目陷入停滞。

万幸的是，位于伊斯法罕的伊朗飞机制造工业公司（HESA）并未放弃，工程师拆解并重新设计IrAn-140，重点提升耐用性与短距起降性能。2016年，“西摩格”项目正式启动，目标是研发适配伊朗沙漠、高原环境的自主运输机。2022年5月，原型机公开亮相，伊朗国防部长称其为“航空航天自主里程碑”；2023年4月启动滑跑测试，5月30日完成20分钟首飞，验证了气动与动力可靠性；2024年12月亮相航展后，2025年底正式进入认证阶段。

伊朗民航局局长强调，“西摩格”凝聚了15年努力与数千工程师心血。目前第二架原型机正组装，HESA计划在认证通过后扩大生产，贴合伊朗国防工业“迭代学习、渐进发展”的策略。

战略价值：重塑地区空运格局

尽管“西摩格”在载荷与航程上无法直接替代四发C-130，但可承接轻型、短程任务（如部队轮换、偏远基地运补、救灾），缓解老旧C-130的损耗压力。这种“分层机队”模式，能让剩余C-130集中用于关键后勤与战略空运，有望延长其使用寿命数十年，与俄、朝等受制裁国家的机队优化策略一致。

地缘层面，“西摩格”的成功标志着伊朗跻身少数能自主设计生产战术运输机的国家行列。它将增强伊朗在叙利亚、伊拉克及波斯湾的非对称作战后勤能力，其人道救援功能还能助力伊朗塑造温和国际形象。此外，该机或成为伊朗国防出口新增长点，计划以低于2500万美元的单价（仅为西方同类产品一半），出口至委内瑞拉、叙利亚等受制裁友好国家，扩大战略影响力。

不过，“西摩格”列装仍面临挑战：需同时满足军民认证标准，生产扩张依赖原材料与发动机供应链稳定，且需通过严格测试消除IrAn-140项目遗留的安全顾虑。

从战略象征看，“西摩格”是伊朗在经济封锁下的“空中宣言”——它不仅是一款运输机，更像“波斯凤凰”，于孤立中重生，彰显伊朗突破技术封锁、实现航空自主的决心。目前安卡拉、莫斯科、北京等国正密切关注其进展，其发展模式既为其他受制裁国家提供借鉴，也重塑着地区空中机动能力格局。