今年10月，波音在美国陆军协会展览上展示了一套全新的无人航空系统，被称为"协作旋翼机"。与以往的无人机不同，这些无人机不是独立作战的，而是专门设计用来与阿帕奇攻击直升机、运输直升机这样的有人直升机紧密配合。也就是让无人机成为有人直升机的战术搭档。

波音透露的设计包括两个主要型号。CXR（协作转换旋翼机）用于战斗任务，CLR（协作后勤旋翼机）用于物资运输。两者都采用倾转旋翼设计，这个概念源自美国已经服役数十年的V-22鱼鹰运输机。无人机重量在5000到7000磅之间，能够携带1000到2000磅的载荷，属于第四到第五级无人机。

真正的亮点是模块化设计。同一个核心平台，通过更换不同的舱体和载荷组件，就能适应侦察、攻击或后勤等完全不同的任务需求。美国陆军不用为不同任务购买完全不同的飞行平台，而是用"积木"的逻辑快速组合。

阿帕奇是台强大的杀戮机器，但也有致命弱点，它本身就在敌方防空火力射程内。执行侦察任务时必须飞近目标、暴露自己；发动攻击时要冒被防空导弹击中的风险。

CXR改变了这个局面。当一架阿帕奇和一到两架CXR一起出击。CXR飞在前面，低空穿过山谷、躲在丘陵后面，用高清摄像头、红外热像仪、激光测距仪这套完整的传感器系统寻找目标。找到目标后，实时视频和数据信号被传回给阿帕奇飞行员。

更进一步，CXR可以携带小型无人机和自杀式无人机。这些无人机能够执行远距离侦察、干扰敌方系统，甚至发动攻击。

这能让阿帕奇飞行员不用频繁飞进高威胁区域，生存能力大幅提高。一个飞行员可以同时控制多架CXR，作战效率和打击精度都显著提升。CXR的飞行速度达到200到250节，足以跟上即将列装的MV-75倾转旋翼运输机。

CXR和阿帕奇之间能够无缝协作，背后是一套叫做"有人-无人协作扩展系统"的技术。最新款的阿帕奇直升机，采用了"模块化开放系统架构"，它的座舱系统留出了标准化接口，新的武器系统可以很容易地插进去。CXR的数据和控制指令通过这些接口流入，感觉就像阿帕奇座舱的自然延伸。

波音曾展示过一个演示：一架阿帕奇通过平板电脑实时协调指挥十多架小型无人机蜂群。每架无人机都执行特定任务——有的侦察、有的干扰通讯、有的准备攻击。这些无人机还能相互通讯和协调，形成一个网络化作战系统。

现代战争中，后勤补给线往往是最脆弱的环节。传统的运输直升机飞行速度较慢、路线固定，一旦被敌方防空系统锁定就很危险。

CLR改变了这个局面。它的速度同样是200到250节，比传统运输直升机快得多。更关键的是，里面没有人。前线的装甲营弹药库告急时，派出一到两架CLR。它们飞得快、航程远、自主能力强——即使通讯被干扰，也能根据预先规划的路线自主飞行。弹药被安全投送，而飞行员的生命被完全保护了。

CLR的货舱能运送各种标准化的军用集装箱和弹药，甚至可以配置为医疗后送舱。

波音的目标不是建立两个独立的产品线，而是创造一个完整的、能够互相配合的作战生态系统。所有平台——有人的、无人的——都能在一个统一的数据网络中工作。一个具体例子是，阿帕奇飞行员用CXR的传感器发现了敌方弹药库，这个信息实时被传递给正在执行物资运输任务的CLR。CLR收到情报后改变投送地点，同时CXR做好发动攻击的准备。

因为采用了模块化设计和开放接口标准，未来的技术进步可以很容易地集成进来。更先进的AI芯片、高分辨率传感器等可以直接升级，整个生态系统具有高度的可扩展性。

波音特别强调了这些无人机的"远征性"——能够被快速拆卸、打包、通过C-130运输机空运到地球任何地点、在当地快速组装。国际冲突具有突发性，速度至关重要。传统的部署流程需要一周甚至更长时间，而有了CXR和CLR，从决策到第一架无人机起飞，可能只需要一到两天。

CLR和CXR的出现恰逢美国陆军进行旋翼机队的历史性调整。美国陆军计划退役MQ-1C灰鹰无人机，暂停UH-60黑鹰直升机的现代化改造。CXR能够执行灰鹰的侦察、监视和目标获取任务，但性能更高、机动性更强、最关键的是能够与阿帕奇无缝协作。

美国陆军推行的是"有人-无人混合"的作战模式。有人直升机需要执行复杂的任务，无人机则承担危险、重复性强、信息处理量大的工作。

虽然没有公开具体首飞日期，但根据业内判断，CXR和CLR的首次飞行测试可能在2027到2028年之间进行。美国陆军的高管提到，他们未来可能需要数千架这样的无人机。