印度为什么不敢硬刚川普借口俄乌冲突对自己施加的高关税政策呢？

如果从该国去年的进口额排名来看，美国并非是印度的第一进口大国，第一的位置应该是中国，去年印度从中国进口货物的总额约为1089亿美元，而美国只排在了第四位（第二位是俄罗斯、第三位是阿联酋），总金额约为428.59亿美元（这个数字占到了印度全年进口总额的约6.1%）。

既然贸易量占比只有6.1%，印度硬刚一下美国似乎也没什么问题？比如像我们一样搞一个对等关税反制，打一打关税战。

但是自从川普开始威胁印度要提高关税之后，印度从来都没有想过要实施对等关税的反制措施来与老美抗衡，因为他们实在是离不开老美的产品，最为直接的一个表现就是战斗机的发动机！

近日印度内阁安全委员会（CCS）正式批准了一项重大决议，同意空军向印度斯坦航空公司采购97架“光辉”MK1A战斗机，这份合同的总价为6200亿卢比，约合73亿美元。

关于这份战机采购合同其实早在两年前就已经被敲定了，只不过受到外部因素的影响迟迟没有获得内阁的批准，一直到近期相关事宜有了进展之后，97架“光辉”战斗机制造合同才得以批准。

这里所说的“相关事宜”就是指“光辉”战斗机的发动机问题；

“光辉”MK1A目前使用的发动机为美国通用动力制造的F404，在2021年的时候印度曾向该公司下单了99台F404-IN20发动机；不过受到生产线暂停、口罩等多方面因素的影响，这批原定于去年2月份开始交付的发动机被三番四次的推迟；

为了敦促老美尽快交付战机发动机，该国总理和国防部长曾先后跑到美国去催货；

于是终于在今年三月份通用动力开始交付了第一台，第二台是在七月份交付的，第三台据说要在这个月的月底交付。

鉴于目前美国与印度之间的紧张关系，五角大楼的官员在近期对印度做出了承诺称：现任政府是不会因为政治问题而中断军事硬件和备件的供应...

获得了这份承诺之后印度这才敢正式批准了97架“光辉”战斗机的订购合同。

假如印度真的敢向美国施加对等关税，那么不但自家从美国进口的产品会大大增加成本，最为关键的是会严重影响本国的军工制造，特别是会影响印度引以为傲的“光辉”战斗机生产进程。

不过呢？话又说回来，“光辉”战斗机的生产进程其实慢的很；

即使通用动力及时提供了发动机，印度斯坦航空估计在十年之内也完不成现在政府给下达的全部订单，我们只要看一下这几组数据就可以得出结论：

首先是量产总数量；

“光辉”战斗机的正式量产时间为2009年，然而到了现在时间已经过去了16年，印度空军真正拿到的战机数量只有38架；也就是说，印度斯坦航空正在以每年2.3架的“惊人”速度交付。如果按照这个速度计算的话，这次批准的97架战斗机至少需要42年才能完成，届时估计“光辉”应该早就退役了。

然后就是订单数量；

你别看人家产能不行，可是政府的需求却相当的旺盛；

印度政府目前共分四个批次向印度斯坦航空公司下达了多达220架战斗机的生产订单，它们分别包括2006年的20架、2010年的20架、2018年的83架以及前文的97架。

首批订单20架“光辉”原计划是在2011年完成交付的，可实际上印度斯坦航空是在去年九月份才将这份合同全部完成的。

看到这里，我只能说人家是“慢工出细活”，其它的理由在下可就真的想不出来了。

最后就是“光辉”战斗机的生产线；

考虑到“光辉”战斗机的需求非常之大，于是印度斯坦航空先后搞了四条生产线，分别是最开始的班加罗尔的一号线、2021年竣工的班加罗尔二号线、2023年启用的纳西克三号线以及今年年初开工建设的纳西克四号线。

在前三条生产线建成投入使用之后，印度官方表示“光辉”战斗机的产能为24架/年，四号线完成后的产能是32架/年；

可是目前来看，这些生产线似乎并没有真正发挥出太大的作用，它的产能依然没有突破个位数。

说到底，印度对美国莫名其妙施加的关税政策“不敢硬刚”，从来不是单纯的贸易额占比问题，而是关键领域被“卡脖子”的现实！

一台F404发动机就可以轻易的将“光辉”战机的量产节奏与美国的态度牢牢绑在一起，让贸易反制成了“投鼠忌器”的冒险。

而“光辉”战机自身产能的困境更像是这种无奈的延伸：四条生产线的规划听着雄心勃勃，16 年只交付38架、97架要等42年的现实却格外骨感。