印度光辉战机，飞行员直言“实战用不上”。

2025年8月20日，印度国防采购委员会决定追加采购97架Tejas Mk1A光辉战斗机。这一消息本应令印度政府和军方欢欣鼓舞，但空军飞行员的反应却截然不同。一位匿名飞行员在社交平台吐槽：“光辉战机是我们空军的‘隐身战机’，平时训练、表演到处都有它，但真到了关键时刻，它总是消失得无影无踪。”这番话揭示了一个尴尬的事实：印度政府视为“国产骄傲”的光辉战机，却成了飞行员眼中的“摆设”。 

光辉战机的研发始于1980年代，初衷是摆脱对外国战机的依赖，打造一款完全自主研发的轻型多用途战斗机。然而，历经40年的研发，这项计划不仅耗费了巨额资金，还让光辉战机陷入了技术与实战能力的双重困境。尽管印度政府高调宣传其为“国产化”的象征，但实际上，光辉战机的核心技术严重依赖进口。发动机采用美国通用电气的GE-404，雷达和航电系统由以色列提供，座舱和飞控系统则由欧洲和美国的零部件拼装而成。这种“组装式国产化”不仅使光辉战机的成本居高不下，也让其性能难以满足现代作战需求。

更重要的是，光辉战机的实战能力始终未能得到验证。尽管它被部署在南印度的基地，组成了两个中队，但这些战机的任务仅限于训练和表演。一旦事态升级，印度空军总是优先派出苏-30MKI、阵风和幻影2000等战机，而光辉战机则“自动隐形”。飞行员们对光辉战机的不信任主要源于其系统稳定性差、推重比不足、挂载能力有限以及维护复杂性高。这些问题使得光辉战机无法承担高强度作战任务，更无法在边境危机中执行巡逻或战斗任务。 

此次追加采购的97架Mk1A版本被宣传为“彻底现代化”的升级型号，配备了以色列有源相控阵雷达、电子战自卫系统、空中加油能力和数据链通信功能。然而，这些改进仍然停留在生产线上，第一架真正战备状态的Mk1A预计要到2026年才能交付。对飞行员而言，这些新战机的到来只意味着更多的训练时间和精力投入，却无法改变光辉战机“象征性存在”的尴尬地位。

光辉战机的困境不仅仅是技术问题，更是政治与经济考量的结果。印度政府希望通过这一项目提振国内航空工业的士气，同时彰显“印度制造”的成就。然而，这种“政治优先”的决策却让印度空军背负了沉重的负担。作为印度最大的航空制造企业，印度斯坦航空有限公司（HAL）在光辉战机项目上投入了大量资源，追加订单不仅能维持HAL的生产线运转，还能为其争取更多政府补贴。但这种“为了生产而生产”的模式，最终让印度空军的战斗力建设陷入了恶性循环。

相比之下，中国的歼-10战机和巴基斯坦的JF-17“枭龙”战机早已实现大规模量产，并在实战中得到验证。中国的歼-10不仅实现了完全自主化，还通过多次改进形成了先进型号，成为中国空军的主力战机。而巴基斯坦的JF-17凭借性价比高、维护成本低，成功出口到多个国家。相比之下，光辉战机不仅在国际市场上无人问津，甚至连印度空军内部都难以获得信任。

印度政府再次下单97架光辉战机，表面上是对国产航空工业的支持，实际上却是对印度空军战斗力的进一步消耗。对飞行员而言，光辉战机不仅无法满足实战需求，还成了日常训练中的“隐身战机”，严重打击了士气。未来，光辉战机能否摆脱“象征性存在”的标签，关键在于印度政府是否愿意正视其技术短板并进行真正意义上的改进。然而，在当前这种“政治优先”的决策环境下，光辉战机的命运或许注定只能是“看上去很光辉，实则难上战场”。