近日，印度空军退役元帅安尼尔·乔普拉（Anil Chopra）在《欧亚时报》上发表了一篇评论文章，将土耳其的“可汗”项目、韩国的KF-21项目与印度的五代机项目（AMCA）放在一起作比较。

在文章中，乔普拉毫不客气地给“可汗”和KF-21贴上了“四代半战机”的标签，认为这两款战机虽然已经造出原型机并且成功首飞，但在核心技术上完全达不到五代机的标准。
乔普拉的理由是，无论是发动机、隐身性能，还是雷达横截面（RCS），这两款战机都存在明显短板。更让他不屑的是，土耳其和韩国的项目严重依赖西方技术，发动机、航电系统、传感器等关键部件几乎全是进口货。

比如，土耳其的“可汗”战机目前使用的是美国通用电气的F110发动机，而韩国的KF-21同样依赖F414发动机。乔普拉认为，这种对外依赖让两国的五代机项目缺乏“真五代”的灵魂，顶多算是在四代机基础上修修补补，披了个五代机的外衣。

而在谈到自家AMCA项目时，乔普拉的语气明显柔和了不少。他坦言，印度的五代机项目进展确实落后，目前连原型机都没造出来，首飞更是遥遥无期。但他话锋一转，强调印度的长期潜力远超土耳其和韩国。在他看来，AMCA项目在隐身性能和自主性上有着天然优势。印度国防研究与发展组织（DRDO）对本土技术的重视，让AMCA有望摆脱对外国技术的依赖，最终实现真正的“印度制造”。

乔普拉甚至乐观地预测，一旦AMCA项目成熟，印度将凭借自主研发的隐身材料、雷达系统和国产发动机，在五代机领域一举超越土耳其和韩国成为佼佼者。

听起来，乔普拉的逻辑似乎很清晰：土耳其和韩国虽然先走一步，但技术上先天不足；印度虽然慢，但后发制人，潜力无限。然而，事实真是如此吗？

客观来说，乔普拉批评土耳其和韩国依赖西方技术的确是存在的，但印度的AMCA项目在这方面其实也好不到哪儿去。隐身技术方面。印度确实在研发自己的隐身材料，但目前这些技术还停留在实验室阶段，距离实用化遥遥无期。

还有机载传感器，印度AMCA计划搭载的雷达和光电系统，很多核心部件依然需要从西方进口，比如法国的泰雷兹公司和以色列的埃尔比特公司，都是印度潜在的供应商。

至于发动机，印度更是绕不开的硬伤。AMCA项目的第一阶段明确将使用美国通用电气的F414发动机，这和韩国的KF-21如出一辙。印度虽然雄心勃勃地计划与法国赛峰公司合作开发国产发动机，但这个项目目前还只是纸上谈兵，技术成熟度和可靠性完全未知。

再者，乔普拉所谓“隐身和自主性”的优势，也经不起推敲。隐身性能的实现不仅需要材料，还需要整体设计、制造工艺和测试验证的综合能力。土耳其和韩国虽然在隐身技术上可能不如美国F-35，但它们的原型机已经通过飞行测试积累了数据，未来改进的空间很大。而印度的AMCA连原型机都没有，所谓的“隐身优势”完全是理论上的空谈。

而所谓的自主性，印度确实有“印度制造”的雄心，但现实是残酷的。现代五代机的研发涉及复杂的工业生态，印度在高端芯片、精密制造和软件开发等领域与西方仍有巨大差距。连“光辉”战机的航电系统都得靠以色列和法国救场，AMCA又凭什么能实现自主？

说白了，印度在核心技术上的“自主性”更多是愿景，而不是现实。

更扎心的是，印度的AMCA项目不仅技术上依赖西方，进度上也远远落后。土耳其的“可汗”战机在2024年就完成了首飞，韩国KF-21更是在2022年就进入飞行测试阶段，两国都已经有了实实在在的原型机。

而印度的AMCA呢，截至目前，连一架原型机都没造出来，项目还停留在设计图和PPT阶段。印度国防部虽然信誓旦旦地说2028年会首飞，但以印度军工一贯的“拖延症”来看，这个时间表水分不小。光是看看印度之前的“光辉”战斗机（LCA）项目，立项于1983年，首飞拖到2001年，服役更是等到2015年，整整32年的长跑，就知道AMCA的未来有多不确定。

在这种情况下，乔普拉还对土耳其和韩国的五代机项目冷嘲热讽，实在是让人觉得有点“五十步笑百步”。土耳其和韩国虽然在技术上有所依赖，但至少已经迈出了实质性的一步。原型机的制造和首飞，意味着两国在工程整合、供应链管理和测试验证上已经积累了宝贵经验。

反观印度，AMCA项目的资金来源至今不稳定，印度国防研究与发展组织和印度斯坦航空公司（HAL）之间的协调问题更是层出不穷。

说句不好听的，印度连“光辉”战机的量产都搞得磕磕绊绊，凭什么就觉得自己能一口气造出比“可汗”和KF-21更强的五代机？