3月25日社交媒体上流传出一段最新的歼-36试飞画面，这是歼-36的第3次试飞。这次比前两次更加清晰且出现了降落过程，凸显出歼-36的测试工作正有条不紊推进。

▲歼-36最新试飞，图片来源：网络

川普前不久刚刚在白宫宣布波音公司赢得美国第6代战斗机F-47合同，结果中国很快就间隔4天又一次试飞6代机。两件事发生的时间间隔太短，不免引人遐想。显然中美在第6代战机方面的竞争已趋于“白热化”，谁先服役似乎非常重要，可争夺话语权上的制高点。这次试飞于我们而言是既定的测试计划一部分，也是对美国宣布六代机的一次“正面回应”，充分显示出中国在6代机上的技术和实力自信。

歼-36设计师王海峰是航空工业集团首席技术专家，早在2024年《高性能战斗机与发动机协同设计关键技术》论文中就大体指出了6代机特点。王总师提到，美国空军之父威廉·米切尔曾在《有翼的防御》（Winged Defense）一书中提出过美式制空权理论，设想运用空军穿透敌方防线，深入腹地打击高价值政治或军事目标。这个设想太超前，在当时无法实现。直到现代战机运用了大量高生存性技术尤其是隐身技术后，作战构想才有了实践可能。美国6代机NGAD提出时就非常强调穿透性制空（PCA），这个概念的内涵可被认为是威廉·米切尔这一空战理论的具体延伸。

▲歼-36，图片来源：网络

王总师眼中的美国6代机特点不止于此，他最初对于NGAD特点的分析可以总结如下。第一是全面的飞行性能。6代机需要够兼顾纵深穿透和典型交战点机动性两个问题，通俗来说就是即兼顾航程也必有足够的机动性。由于这本来就是一对设计上的矛盾，相当于要求战斗机是一个“灵活的相扑选手”，设计难度比较高。

第二，更高的隐身性能。6代机需要能够穿透高威胁区域纵深，自身的隐身能力就不能弱，否则这些都是纸上谈兵。F-22已经把隐身推进到了0.001平米，6代机还要更低，就需要取消尾翼、鸭翼等设计，难度直线拉高。第三，更大的武器载荷。载荷多大合适呢？大到要能够支持高强度的现代空中连续交战，甚至完全可以以少胜多，以一架敌过对方好几架。一如当年苏德战场上的“虎”式坦克，以自身技术取得优势而非数量。第四，非常强大的态势感知和电子对抗能力。它强大到能够任何时候都优先躲避敌方探测，就算实在躲不过去，也必须能获得“先视先射”优势，必要时候则可一锤定音。推测一下不难得知，总师表面说的是美国的6代机，其实说的也是我们的歼-36。从现实角度而言，歼-36确实已经明确体现出了这些设计理念。

▲歼-36第三次试飞，图片来源：网络

比如歼-36之所以设计的如此之大，就是为了保证航程优势。外媒根据多次试飞图像推测，歼-36长度约20~22米，翼展约14~16米，高度约4.5~5米。只是使用内部油箱，航程就能达到3500公里以上，若有加油机支持，超过4000公里轻轻松松，远高于F-35和F-22。这也意味着歼-36从中国沿海，可覆盖关岛，日本全境、菲律宾、南海大部分区域。如果从海南起飞，则能够覆盖整个南海、马六甲海峡，涵盖整个美国第七舰队活动范围。而且为了扩展航程，采用了3发设计，在超音速巡航状态下只使用1台发动机。

根据歼-36的体型推测，其起飞重量在50吨以上，弹舱长度超过6米，宽度约1.5~2米，深度1~1.5米，载弹量足够大，可能达到8吨以上，完全有潜力以一敌多。这种航程+载弹量早已经不是一般战斗机的形态了，是介于战斗机和轰炸机之间的形态。然而歼-36虽然体型大，但是灵活性一点儿也不低，预估最大速度可以达到2马赫以上。为了超强的隐身能力，歼-36所有的布局特点几乎都在为此服务，尤其是3发无尾设计，RCS水平会比歼-20更低。

▲歼-36，图片来源：网络

原本我们设想中的美国6代机特点，却在歼-36身上率先实现了。从事件进度上来说，歼-36已经领先了美国6代机好几个身段。川普宣布的F-47战斗机还处于完全的PPT的状态，歼-36则进行了3次试飞。川普强调F-47早在5年前就已经试飞了很多次，这种说法替美国挽回颜面的成分很高，实际的的可信度比较低。合理推测，歼36将比F-47早几年服役，加上中国已建成了生产歼-20的脉动生产线，这样的制造经验可直接移植到歼-36身上，未来在总数量上和生产速度上领先美国，也不是什么大问题。