美国空军证实，部署在中东地区的A-10C雷电II攻击机现已完成两项核心战力升级，分别是全新研发的探管式加油转接器，以及性能先进的“怒猫”电子战吊舱——美国空军5月21日公布照片，记录了5月9日的飞行行动。隶属密歇根国民警卫队第107战斗机中队的A-10C战机，借助这款新型转接装置，从HC-130J“战斗王II”运输机上完成空中加油。这批影像也首度公开证实，“怒猫”电子战吊舱已随A-10C战机，在前沿战区投入实战部署。

该中队常驻密歇根州塞尔里奇国民警卫队基地，于2026年4月初奔赴中东执行驻防任务。5月20日披露的另一组画面显示，乔治亚州穆迪空军基地的A-10C战机，也在5月19日使用同款转接器，与HC-130J加油机完成实战场景下的空中加油作业。

探管加油转接器拓宽加油机适配范围

这款新式加油转接器，专为解决A-10C战机在中东空域空中加油受限的紧急问题研发。随着KC-10加油机全部退役，该机型以往仅能依托KC-135加油机执行加油任务，而适配KC-46加油机的认证工作至今尚未收尾。

测试数据显示，A-10C战机飞行加油速度偏低，无法匹配KC-46加油机的液压伸缩加油臂运作标准。A-10C常规加油飞行速度约200节，远低于美军多数战机300节的加油时速。低速飞行状态下，战机难以保持气动稳定，迫使满载燃油的KC-46加油机只能以极低速度和高度飞行，作业风险大幅增加。

为攻克这一难题，空军国民警卫队预备役指挥测试中心联合相关研发机构与企业，快速研制出可现场装配的加油转接设备。

转接器可直接安装在战机机头原有加油接口处，将伸缩臂加油模式转换为探管锥套加油模式。改装后的战机能够适配HC-130J、MC-130J、KC-130J等多款运输机改装加油机，这类机型低速低空作业特性，与A-10C飞行状态高度契合。

2026年4月2日，该装置顺利完成首次飞行测试，此次测试获得空中加油认证机构批准，第418飞行测试中队全程提供技术支持。美军表示，地勤人员数小时内就能完成转接器拆装作业，无需送至专业维修厂房维护，部队可根据作战任务、加油机调配情况，灵活切换两种加油模式。

“怒猫”吊舱加持，战机具备现代化电子战能力

实拍画面同时确认，“怒猫”电子战吊舱正式列装中东部署的A-10C战机。该吊舱由乔治亚理工研究所于2013年研制，最初用于模拟敌方信号，供飞行员日常训练使用。历经技术迭代后，依托AN/ALQ-167系统架构，升级为搭载数字射频存储技术的实战型电子战装备。

区别于传统干扰设备，“怒猫”吊舱可侦测、分类、收录、篡改并转发敌方射频信号，迷惑敌军雷达探测系统，制造虚假空中目标。设备搭载认知电子战体系，依托专属算法语言，搭配高速运算硬件与智能适配程序，可针对不断变化的防空威胁，自主制定干扰应对方案。

设备核心优势在于可编程升级效率极高，技术人员无需将设备送返生产厂区，便能近乎实时更新干扰程序与威胁数据库，快速应对陌生、新式防空武器系统。

正式适配A-10C战机前，这款吊舱已在MQ-9无人机、F/A-18战斗机、C-130运输机等多款机型完成测试。其首次实战应用，是搭载于F-16CJ 52批次战机，在军事行动中执行压制敌方防空系统任务。

战力全面提升，复杂空域生存能力大增

加油转接器与电子战吊舱双双加装，大幅提升美军中央战区A-10C机队作战灵活性与战场生存能力。

战机适配机型更多的加油机，同时拥有先进电子对抗手段，可抵御现代雷达制导武器威胁，让战机在复杂对抗空域中，顺利执行近距离空中支援、作战协助、海上巡逻等低空作战任务。