皇家加拿大海军司令安格斯·托普希（Angus Topshee）中将近日透露，加拿大海军正在规划建造一种专门为极地作战量身定制的两栖攻击舰，作为“极地移动基地”，并缓解目前加拿大海军两栖投送舰艇缺位、长期依赖盟友运送重型装备或大量部队的问题。如果该计划得以实现，这可能成为世界上首种具备高等级破冰能力的极地两栖攻击舰。

托普希称，加拿大海军希望新舰能够作为“极地移动基地”，在严寒季节也能够在北极航线航行，具备PC-2级及以上破冰能力，并配备宽阔的飞行甲板和坞舱，可以部署大型舰载直升机和用于冰原登陆的气垫登陆艇，还要大型医疗设施和先进的指挥控制系统，使其在人道主义援助和军事行动中发挥核心枢纽作用。

实际上，加拿大海军对这类大型两栖战舰的追求已持续了超过二十年。早在21世纪初，时任加拿大参谋长里克·希利尔就曾极力提议采购所谓的“大块头船”，以增强海军的蓝水作战和全球战略投送能力。到了2014年左右，加拿大还曾认真考虑购买因制裁俄罗斯而剩余的法国“西北风”级两栖攻击舰，但由于该舰缺乏针对极地环境的抗寒加固设计，加之当时的预算限制和人员编制压力，相关计划最终无疾而终。

在技术可行性方面，类似的极地登陆舰概念在国际上早有先例。此前，芬兰的一家设计公司曾针对北欧国家的防御需求，基于荷兰海军的“卡尔·道尔曼”级多功能支援舰，推销过一款名为“G-LAAM”的破冰两栖登陆舰方案。由于该方案为了应对极地环境显著加强了舰体结构并改进了动力系统，其标准排水量一度突破了3万吨。这种先期的设计探索，为加拿大如今提出的极地移动基地构想提供了重要的技术参考。

有分析称，加拿大近期重新燃起对极地两栖力量的热情，很大程度上源于对北极地缘竞争加剧的“安全焦虑”。目前，俄罗斯新建的23550型“伊万·帕帕宁”级极地巡逻舰已展现出明显的两栖化倾向，具备搭载多种登陆艇的能力；与此同时，中国也在快速扩建包括“雪龙2”号在内的极地科考船队，并积极探索“冰上丝绸之路”的商业与战略价值。在这种背景下，加拿大意识到单纯依靠行政巡逻舰已难以有效维护其北极主权。

尽管加拿大政府目前已承诺提高国防开支，以努力达到北约规定的2%标准，但建造此类高度专业化的战舰依然面临巨大挑战。尤其是考虑到加拿大近年来在实施国家造船战略过程中，其建造的“哈里·德沃尔夫”级大型极地巡逻舰项目屡次暴露出现严重延误和造价惊人高昂等问题，外界对于加拿大造船工业是否具备高效执行这一复杂项目的能力，仍普遍持有怀疑态度。