雷达发现了又能怎样?导弹发射了又如何?追不上就是追不上。

根据美国空军的记录,SR-71黑鸟侦察机最高速度超过3倍音速,最大升限超过25000米,在实战记录上,没有任何一架黑鸟被击落过。不过这个纪录背后,藏着一个让苏联人哭笑不得的秘密。

这架飞机的机身主要由钛合金制造,而这些钛材料,恰恰是CIA通过空壳公司从苏联秘密采购的，用苏联的材料,造了一架专门监视苏联的飞机。历史有时候比小说还离奇。

黑鸟，由美国洛克希德公司的"臭鼬工厂"研制,由航空业传奇人物凯利·约翰逊领导设计。这个工厂此前设计过P38闪电式战斗机和U2侦察机,每一款都是划时代的作品。但黑鸟的设计思路,完全突破了常规。

黑鸟采用结构油箱设计,说白了就是没有传统意义上的油箱,在机体结构中间空出来的地方,都密封起来作为油箱。这种设计本身就够大胆了,但更疯狂的还在后面。

机身在地面时故意设计得松散,飞行时因空气摩擦产生的极端高温会使机身膨胀数英寸,这时候才真正密封严实。高空高速飞行产生的热膨胀,会使飞机整个机体膨胀增大一英尺,落地冷却后,这大出来的一英尺机体,就由预留设计的结构伸缩缝隙来分摊。

结果就是,这是一架在地面停着就会漏油的飞机。停在机场时,特制的JP7燃料会从缝隙里一滴滴往外渗,只有飞起来烧热了才不漏。工程师们把这当成正常现象,地勤人员在飞机下面垫着接油盘,仿佛这是某种仪式。

黑鸟正常执行任务也不会装满油,而是起飞后进行空中加油。想象一下这个画面:一架会漏油的飞机起飞,飞到高空和加油机对接,加满油之后加速到3倍音速,机身因高温膨胀,缝隙闭合,这才算真正进入工作状态。

黑鸟采用了涡喷冲压变循环发动机,这种动力系统在低速时作为涡轮喷气发动机工作,超音速巡航时转换为冲压发动机。这就像变形金刚,根据速度自动切换工作模式。

这款飞机使用特殊的JP7型燃料,这种燃料在极端高温高压环境中保持高燃点和安全性,避免蒸发或爆炸。JP7非常稳定,人们甚至可以将火柴插入这种燃料中熄灭。

火柴都点不着的燃料,是怎么让发动机烧起来的?洛克希德为黑鸟的发动机设计了一款基于三乙基硼烷的化学点火系统。每次启动发动机,都像在做化学实验。

最高速度达到了3.5马赫,可以以2.5马赫以上速度巡航飞行。这差不多相当于每秒钟飞1公里。

黑鸟服役时间长达26年之久,没有一次被敌机或者防空导弹击落的记录。曾经有超过4000次导弹试图击落黑鸟,但全部失败。

黑鸟躲避导弹的方法很简单粗暴:加速跑路。雷达发现了又能怎样?导弹发射了又如何?追不上就是追不上。时速可以达到3.5马赫,远远超过了当时各国所有防空导弹的速度。

站在3万米高空往下看,地球表面的弧度都能看出来。先进的相机可以从16英里的高空拍摄到地面车牌的细节。

机舱外的温度能飙到600华氏度,大概316摄氏度。挡风玻璃由厚石英制成才能承受这种高温,开一个比较昂贵的玩笑，飞行员把饭盒贴在玻璃上,飞一圈饭就热好了,这大概是世界上最贵的便当加热方式。

黑鸟总共制造了32架,其中12架在飞行事故中损失。这飞机有点复杂,维护难度极高,稍有不慎就可能出问题。

如果算上杂七杂八的养护费用,黑鸟的运行成本高达每小时20万美元。空军部长估计,维持黑鸟编队的成本足够养活两个战术歼击机小队。

黑鸟还需要特定列车来运输养护物资,特别是其专有燃料,在1989年这些列车每小时的运作成本也高达18000美元。就连运燃料的火车都这么贵,可见这架飞机有多烧钱。

1990年1月26日,由于国防预算降低和操作费用高昂,美国空军将黑鸟退役。不过1995年又硬着头皮重新编回部队,并于1997年展开飞行任务,坚持了一阵子还是觉得太烧钱，1998年永久退役。短暂的复出更像是一场告别演出,最终还是抵不过成本压力。

黑鸟1976年创下的飞行速度和高度纪录保持至今。将近50年过去了,人类再也没有造出比黑鸟飞得更快、更高的载人喷气式飞机。

现在的黑鸟静静躺在博物馆里,机身上还能看到那些预留的伸缩缝隙。参观者很难想象,这架看起来有点"漏风漏雨"的飞机,曾经在3万米高空以3倍音速飞行,让所有想击落它的人只能仰天长叹！