为啥咱们此前没玩过航母，却搞出了电子弹射，手握十艘核动力航母的美国反倒搞不出来？

关键就在交直流电的抉择上，咱们接着往下看。 电磁弹射装置，本质就是个直线电动机，原理和银行电动门差不多，靠推杆给目标施力来推动。平常推扇玻璃门，不管用交流还是直流电，电机能耗轻松满足，供电模式影响不大。可放到航母上就不同了，直线电动机要在2秒内，把至少30吨的飞机加速到300公里/小时以上，瞬间功率超200兆瓦，普通电机的供电方式远远不够，得找全新供电法，既能瞬间大功率输出，又不引发全舰功率负载波动。核心思路就是，靠舰内常规电路充电，再瞬间一次性释放能量，形成爆发力。

如此，充能要求普通，放电单向，既不破坏舰艇综合电力系统，又能靠压缩充能周期的能量，满足弹射峰值功率需求。 虽说需求明确，但中美选了不同供电方式，也走上了相反道路。美国军舰用交流供电系统，电路负载波动大，没法用稳定输出能量的组件。于是，美国另辟蹊径，采用金属飞轮储存机械能来充能。

图里那个大铁坨飞轮，一般用高强度合金制成，质量巨大，上面还有旋转电机，由舰上综合电力系统驱动。弹射前，电机把飞轮转起来，电能转为机械能储存；战机就位，接通放电电路，飞轮又把机械能变回电能输出，实现弹射。 不过，这装置结构太复杂，能量转化损耗大，美军也受不了。

为降损耗，装机前给飞轮系统抽真空，减少空气粘性损耗；用磁悬浮结构架起转轴，降低机械摩擦耗能。但这些降损手段，让系统更复杂，稳定性变差，故障率飙升。就算尽力降耗，能量转换损耗仍不可避免，飞轮转速随动能消耗变慢，放电峰值功率降低，平均每四次弹射就得重新充能，效率低得可怜。 为提升弹射效率，美国又搞了套控制系统，管理飞轮装置充放电。这系统有3组12个飞轮，对应4条弹射跑道，随便哪个飞轮出故障，对应跑道就瘫痪，这就是福特号电子弹射器迟迟没法正式交付的主因。