读者向我们的专栏作家发起挑战，让他驾驶一辆平价电动汽车，走一条充电条件不太理想的路线。以下是他的实测经历。

几年来，我一直在对高档新款电动车进行严苛测试，开着它们跑1,000多英里的路程，前往从山区到蒙特利尔的各种偏远地区，看看它们能否胜任经典美式长途公路旅行。答案是能。

于是，读者向我提出了一个更难的挑战：开一辆更普通的电动车，走一条我能找到的对电动车最不友好的路线。

我开着美国售价最亲民的电动车2027款雪佛兰Bolt(Chevy Bolt)，从纳什维尔前往新奥尔良，途经几个公共电动车充电桩人均数量在全美最少的州。

电动车爱好者都知道，就在几年前，开着一辆续航里程约200英里、快充时间动辄半小时乃至更久的车前往陌生地区，简直是让自己被困在充电桩前好几个小时、或是抛锚在路边的“绝佳办法”。

然而，即便是这趟行程，也只是比开燃油车稍微麻烦一点。

尽管美国人购买新电动车的热情有所减退，但美国

快充基础设施却在飞速扩张。虽然新电动车销量较去年下降了约40%，这在一定程度上归因于联邦税收抵免到期，但美国如今已有超过8万个公共快充枪，而且每年新增近2万个。

事实或许会证明，电动车市场的退潮只是暂时的。高油价正促使美国人购买电动车，不过买的是二手车，而非新车。据汽车批发交易平台Manheim的数据，二手电动车销量较上年同期增长21%，价格也在上涨。

笔者的南方腹地电动汽车之旅

装在车轮上的智能手机

2027款雪佛兰Bolt的入门版车型是一款尺寸不大的跨界SUV，类似老款RAV4，起售价也相应不高，为28,995美元。考虑到美国新车均价正逼近5万美元，这个价格还不错。

通用汽车(GM)借给我的那辆车，比该入门版车型略高档一些。两者的续航里程和充电速度完全相同，但我开的那辆配备了通用汽车的Super Cruise驾驶辅助功能。

雪佛兰Bolt很适合在城市里开，即使通勤距离较长也没问题，但它在高速公路上并不出众。我选择开它跑这趟长途，是有意违反选购电动车的第一条原则：选一辆契合自己出行模式的车。

好在，雪佛兰Bolt更智能的软件弥补了电池容量较小的不足。它没有苹果公司(Apple)的CarPlay，也没有Android Auto。该车的信息娱乐系统基于谷歌(Google)的Android Automotive OS构建，这让Google Maps等车载原生应用能够与该车的电子系统和仪表实现更深度的集成。

实际上，雪佛兰Bolt就是一部装在车轮上的智能手机。当你在该车信息娱乐系统运行的Google Maps应用中选择目的地时，它会把途中充电也纳入考量，寻找停靠次数最少、充电速度最快的方案，实现最优行程。该系统还知道我何时快要抵达充电站，因此会提前为电池预热，以达到最高充电速度。这让充电停靠时间缩短了约三分之一。

失望如约而至

从出发地田纳西州纳什维尔一直开到阿肯色州小石城，雪佛兰Bolt灵活的操控让行程十分顺畅，也让我有余暇沿途观光。（无论你对比尔·克林顿(Bill Clinton)有何看法，他的总统图书馆都是一曲献给20世纪90年代、唤起怀旧之情的赞歌。）

克里斯托弗驾驶电动汽车去了他从未去过的地方。

随后，我遇到了第一个麻烦。雪佛兰Bolt在时速75英里下的实际续航，远低于时速60英里下的续航。因此，我借来的这辆车在高速公路上的实际续航更接近200英里，而非环保局(EPA)给出的262英里（后者综合了城市和高速公路行驶里程）。按照当时的耗电速度，Google Maps提示，这辆车无法穿过从我在阿肯色州的最后一站，到密西西比州杰克逊以东下一个可用充电站之间那片令人生畏的充电设施荒漠。

于是，我不得不改道前往路易斯安那州什里夫波特，途中在阿肯色州一座名叫霍普的小镇停靠。

密西西比州和路易斯安那州有一个共同的尴尬头衔：全美“人均电动车充电桩最少”。区别在于，路易斯安那州的主要高速公路沿线，至少还有分布较为合理的快充桩。

旅途中的陌生人

在路易斯安那州波西尔城一家Target门店的停车场，我遇到了杰夫·奇瑟姆(Jeff Cheetham)。他那段不可思议的经历，说明了如今在美国开电动车的利与弊。

奇瑟姆从亚特兰大一家租车网点开错了车，后来才发现那是一辆电动车，而不是燃油车。糟糕的是，他对电动车一无所知。更糟的是，他要一路开到达拉斯。

杰夫·奇塔姆意外误租了一辆电动汽车。这趟旅程对他而言无异于一场“火的洗礼”。图片来源：CHRISTOPHER MIMS/WSJ

在与我偶然碰面之前，他已经提心吊胆地开着一辆2023款现代(Hyundai) Ioniq 5走了约600英里。他会在手机浏览器里输入“我附近的电动车充电桩”，结果却发现，搜出的地点要么根本没有充电桩，要么是与Ioniq充电接口不兼容的特斯拉(Tesla)充电桩。

“我开进咱们碰面的那个充电站时，续航只剩6英里了，”奇瑟姆告诉我，“我当时一直在祈祷。”

虽然他这段惊险经历证明，如今开电动车跑长途，对相关经验知识的要求依然过高；但他没有在高速公路上叫拖车，这也说明美国的电动车快充网络已变得多么密集。

我帮奇瑟姆下载了电动车公路旅行路线规划应用ABRP。（另一个不错的选择是Chargeway。）后来我们再次交谈时，他已经一路抵达达拉斯，没再遇到问题。

电动车如今已成主流

从什里夫波特到新奥尔良，途中发生的最值得一提的事，是遇到了一位种植碧根果的农场主。她告诉我，她教自己的孙辈用霰弹枪猎捕短吻鳄。

换句话说，我开的是辆电动车这件事，已经退居次要位置。途中我大多在特斯拉快充桩充电：通用汽车与特斯拉及其他充电网络运营商签有协议，雪佛兰Bolt也配有特斯拉式充电接口。你不必下载应用，甚至不用刷信用卡，每次充电的费用都会从你在通用汽车处预留的银行卡上扣取。

专栏作家在密西西比州霍恩莱克的特斯拉超级充电站充电，对面停着一辆Cybercab和一辆Cybertruck。图片来源：CHRISTOPHER MIMS/WSJ

在唯一需要使用充电转接头的那一站，一切仍然顺利。在另一个由Rivian运营的站点，我得刷信用卡，但这实在算不上什么不便。

如今，拥有一辆电动车并像使用燃油车那样使用它，已是稀松平常。不过，你可能还需要学些新东西，我的同事道恩·吉尔伯特森(Dawn Gilbertson)最近在租车时经历了一番波折，就体会到了这一点。

由于选对车型的电动车实际上可能是综合成本最低的汽车，预算受到通货膨胀全方位挤压的购车者不妨考虑一下它们，尤其是二手电动车。

就连奇瑟姆也认同这一点。他住在缅因州，拥有一辆混合动力车，还把这趟电动车公路旅行的前半程形容为一场“炮火般的洗礼”。