由于中国经济低迷，新车买气降温，中国车企将过剩产能大举销往欧洲，使得今年5月中国制廉价汽车在欧洲新车销售占比首度超过10%，德国汽车制造商在工会强烈反弹下，仍不得不进行裁员和削减成本等重组计划。 分析师警告，德国这项核心产业恐有永久萎缩之虞。

英国《金融时报》报道，大众汽车准备扩大削减成本措施，未来几年将裁减多达10万名员工，并关掉德国境内4座工厂。 宝马汽车（BMW）近日警告投资人，该公司计划在重组方面投入10亿欧元，分析师认为此举可能导致多达1万人被裁员，并减少欧洲15%产能。 宾士汽车也告诉员工，为了扩大削减成本计划，今年不会发放夏日奖金，在目前的重组计划下，约有5500名员工接受自愿离职。

尽管今年五月欧洲的新车销量同比增长4%，但大众、奔驰、斯特兰蒂斯（Stellantis）和雷诺等车企的市占率全都下降。 与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，比亚迪、奇瑞等中国车企的在欧洲的整体市占率首度突破10%。

金融服务公司Kepler Cheuvreux汽车研究主管贝森（Thomas Besson）表示：“每1家欧洲车企都在失去市场，对欧洲车企而言，当前的挑战严峻，因为中国车企在欧洲的发展比预期更快，欧洲车企在中国的销量继续下滑，在美国则面临非常糟糕的环境，主要是因为关税。”

福克斯先前就表示，计划在2030年前在德国裁员5万人，最新公布的计划意味着该公司还要再裁员5万人，大众目前全球员工总数约62.5万人，裁员10万人将成为该公司史上最大规模裁员计划。

瑞银分析师亨梅尔（Patrick Hummel）表示：“即使福斯裁掉10万人，是否就此能赶上中国对手，恢复一些获利，而不仅是减缓失血速度，还是令外界打上问号。”

德国Ostfalia应用科技大学汽车经济学教授维斯贝特（Helena Wisbert）则认为，即将到来的新一轮裁员规模显示，冲击福斯等德国车企的危机，已进入一个新的局面。 她说：“德国汽车业正在萎缩，这种萎缩可能是持续和永久性的。”

中国廉价汽车倾销，德国首当其冲。 图为福斯汽车的标志。 （法新社）