北京当局正在摩洛哥建立工业基地，中国企业自COVID-19疫情以来对这个北非国家所宣布的60亿美元投资，引发了欧盟担忧，中国的补贴商品可能会绕道摩洛哥，转进欧洲市场，进而重创欧洲制造商。

在摩洛哥北部的港口城市丹吉尔，穆罕默德六世丹吉尔科技城占地500公顷，当地是刹车、电池组件等中国汽车零组件制造商的聚集地，希望能助欧洲电动车革命一臂之力。

但欧盟官员警告，中国厂商宣布将在摩洛哥投资60亿美元，可能把摩洛哥转变为中国高度补贴商品前进欧洲的跳板。 欧盟贸易事务专员塞夫柯维奇(Maros Sefcovic)表示，对摩洛哥的巨额投资，是中国透过其他贸易伙伴“转运”出口产品至欧洲，来处理国内工业产能过剩的一个征兆，“这渐渐成为欧洲经济的一大问题”。

欧盟正在加强其贸易防卫，来对付中国和中国的这类贸易代理人，导致贸易紧张升高。 欧盟执委会去年裁定，从摩洛哥运至欧盟的铝合金钢圈，通过中国的“一带一路”基础设施投资计划，获得拉巴特(摩洛哥首都)当局和北京当局的不公平补贴。

欧盟官员坦言，很难从中国与摩洛哥真正的工业合作，以及两国试图规避欧盟进口关税之间做出区别。 欧盟已对中国电动车征收最高45%关税，经合组织(OECD)估算，中国对产业的补贴为其会员国的3至8倍，通常是透过难以查明和采取反制行动的软贷款(低于市场利率的贷款)。

伦敦智库“全球政策研究中心”(GPI)国际贸易主管萨维奇(Bob Savic)表示，铝合金钢圈的例子说明了中国利用摩洛哥作为中阶工业制品(如金属与汽车零组件)进入欧盟桥梁的策略。

尽管摩洛哥否认会成为中国商品进军欧洲的跳板，但该国无法忽视欧盟的担忧。 欧盟是摩洛哥最大的贸易伙伴，摩洛哥有三分之一的出口是销往欧盟，2025年对欧盟的出口值超过260亿欧元。

萨维奇指出，中国进口商品被运至北非，进行有限的加工，然后再根据优惠的贸易协议出口至欧盟。 欧盟对中国商品升高关税，也使中国企业有绕道的诱因。”

萨维奇说，这个动态可能使北非转变成一个竞争更激烈的经济空间，欧盟在此寻求对中国进行去风险(de-risking)，而中国则计划将其工业产能转移至海外，两者战略将在此交会。

摩洛哥港口等待装船出口的汽车。 (撷取自中国社交媒体)