Google母公司Alphabet旗下的Waymo、特斯拉(Tesla)及亚马逊(Amazon)旗下的Zoox等公司，正在美国数十座城市推出由人工智能(AI)驱动的自驾出租车(Robotaxi)载客服务，但随着数百辆自驾出租车发生的碰撞与奇怪事件频传，正招致民众不满，成为继数据中心后、引发反弹的另一个新兴科技。

在母亲节那个周末，亚特兰大的居民米尔海兹勒和邻居设下路障，以阻挡车辆，结果隔天，一辆接一辆的自驾出租车停在路障前，互相堵住约两小时。

在去年12月的旧金山大停电期间，Waymo车辆因无法辨识交通信号而动弹不得，阻碍了交通; 今年4月，德州一辆未载客的Waymo自驾出租车因开到淹水的街道而受困，使Waymo召回全部3.800辆车更新软件，但在5月中旬，又有两辆载客的Waymo自驾出租车在暴风雨中，开到淹水的街道，乘客因而被困住。

目前传出的自驾出租车事件大多与Waymo有关，部分原因是该公司上路的自驾出租车远更多，但事件不仅限于Waymo。

Zoox的自驾出租车去年8月在右转时开到对向车道，促使Zoox发布软件更新。 特斯拉执行长马斯克也在4月表示，特斯拉的自驾出租车在面临非典型交通状况时仍会感到困惑，“我们曾遇过真正的无限循环，车辆可能想转进一条路，但遇到施工，于是车子就绕着街区转圈”。

从加州到纽约，从司机、执法机关到地方政府，对自驾出租车的批评愈来愈多，而且随着这些公司计划扩大规模，自驾出租车也面临前所未见的更严格检视。

虽然Waymo等自动驾驶出租车业者都表示，自驾车的安全纪录良好，事故发生率远低于人类驾驶车辆。 Waymo表示，经同侪审查的研究显示，相较于在同一条路上行驶的人类驾驶，自驾车造成的受伤事故少了逾80%。 特斯拉表示，其全自动驾驶(FSD)辅助系统比人类安全，要开160万英里才可能发生轻微碰撞，远高于全美平均的22万英里。

不过，卡内基梅隆大学字架安全专家库普曼指出，自驾出租车业者认知的安全是每英里的事故数量，只要幸运没人受伤，就不会认为是安全问题，但有一些是人类驾驶认知的安全问题。

此外，要实现比人类更安全的交通运输，取决于业者能否处理所谓的极端状况，也就是超出日常驾驶范围的罕见、异常事件。

在3月一场有关旧金山停电的听证会上，市议员马哈穆德形容自驾车是“技术奇迹”，将之比喻为“灰姑娘的魔法马车”，“但就和童话里一样，我们现在可看到，这些马车可能瞬间变回南瓜”。

自驾出租车在面对罕见交通状况时仍容易失灵，虽然Waymo等业者力图扩大营运范围，但也引来更多反弹声浪。 (美联社)