霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）船只通行量在触及美伊冲突以来的新低后，上周略有回升，恢复至接近战时的平均水准。

　　法新社报道，根据航运追踪机构Kpler数据，5月11日至17日之间，共有55艘货轮通过海峡。此数字与更早一周创下最低纪录的19艘船相比，大幅增加。

　　伊朗国家电视台5月14日指出，已允许“逾30艘船”通行；翌日则报道，革命卫队同意让更多船通过。

　　尽管通行船只数量增加，上周的总数，仍与冲突期间的平均水准相差无多。

　　自3月1日起，Kpler已记录663艘货轮通过海峡，每周平均55艘。上周通过的油轮中，约半数载运液态原物料，其中包括3艘超大型油轮，据报分别驶往中国、阿曼和日本。

　　Kpler数据同时显示，上周有15艘大宗散装货轮与16艘液化石油气（LPG）运输船通过海峡。

　　5月12日，仅有1艘从卡达前往巴基斯坦的液化天然气运输船通过。开战以来，这类船只通过总数已有8艘。

　　伊朗曾多次警告，海峡交通“将不会回到战前状态”。

　　另一方面，德黑兰宣布成立新机构，负责监管海峡并对船只收费，据报伊朗自战争初期便已实际执行此措施。

　　伊朗官员14日表示，通过船只数量减缓后，中国船只已获准通行。

　　根据Kpler数据，上周仅有3艘旗帜、船东或货物与中国有关的货轮通过海峡。另有2艘悬挂香港旗帜的船只也顺利通过，目的地分别为阿曼与阿拉伯联合大公国。

　　然而，这些数据或许未能呈现完整面貌，因为船只在过境时，并不一定会申报最终目的地。

　　开战以来，霍尔木兹海峡的通行状况因船籍国而异。伊朗曾于10日表示，依循美国对伊朗制裁的国家，通过海峡时将遇上麻烦。

　　自冲突爆发以来，通过海峡的货轮中，中国与印度是最常出现的非波斯湾目的地或出发地。

　　Kpler列出的非波斯湾目的地，还包括巴西、巴基斯坦、泰国与马来西亚；至于以西方国家为目的地的船只，相对较少。

　　霍尔木兹海峡的控制仍是伊朗与美国谈判核心，目前双方在此议题陷入僵局。

　图为4月18日在霍尔木兹海峡航行的船只及油轮（路透社）