俗话说买车容易养车难，而不少车主都有类似经验，同样是保养、更换耗材等内容，原厂经销商的报价往往比一般民间保修厂高出不少。对此，日本前汽车经销商业务员分析指出，原厂维修之所以昂贵，背后其实涉及工资、保固责任、营运模式，甚至还有“提高每台车维修产值”等经营压力。

　　日媒《日刊SPA!》报道，曾在大型日系汽车经销商任职的兼职作家宇野源一指出，原厂维修费用偏高，最核心原因在于“工资（工时费用）”较高，而原厂工资会高于民间保修厂，总费用自然也会更贵。

　　此外，由于原厂经销商挂着车厂品牌，必须遵守车厂制定的维修流程与品质标准，因此通常会提供一定期间保固，这些额外成本也会反映在工资与报价之中。即使许多经销商与汽车品牌本身并无直接资本关系，但既然属于官方授权体系，就必须维持一致的服务品质与维修规范，工资单价也因此提高。

　　宇野源一说，原厂经销商其实并非主要靠卖车获利，因为新车市场竞争激烈，消费者购车时普遍会要求折扣，导致车辆销售毛利有限。因此，多数经销商真正的获利来源，反而是后续数年的保养与维修服务，换句话说，原厂经销商通常会以较低利润卖车，再透过车主回厂保养、维修、零件更换等售后服务，逐步回收利润。

　　此外，原厂也较积极建议车主更换零件与耗材。宇野源一透露，虽然许多建议确实基于预防性保养考量，例如避免半年或1年后接近损耗极限，这种做法或许会让人觉得是替消费者着想，但在真正出于好意的提案背后，其实也存在上层要求“提高每台车维修单价”的压力，因此才会积极推荐更换耗材，例如轮胎或电池等。

　　宇野源一指出，原厂经销商处理故障维修时，经常采取“总成（Assembly）更换方式”，因此费用容易偏高，这种维修方式并非只更换故障的单一零件，而是将相关多个零件组成的“整体单元”一起更换。其优点是能缩短作业时间，但零件成本就会变高。

　　宇野源一补充称，依故障部位不同，有时候总成更换会比单换零件更便宜，但也有相反情况，不过在原厂现场，基于缩短工时的考量，选择总成更换的案例并不少见。

　　宇野源一表示，维修方针如何，仍会依不同原厂经销商而有所差异，他建议在有些情况下，寻求第二意见或许也是值得考虑的方法。

（示意图）