掌管全球最大电池企业的亿万富翁深信，美国人最终会主动找上门来，他一点都不担心。相比其他中国科技大佬，过去多年以来，华府一直将第四大富豪、电池制造商宁德时代（CATL, SZSE: 300750）创办人曾毓群（Robin Zeng）视为隐形人。

凭借著技术优势与低廉成本，宁德时代已快速成长为全球最大的电动车电池制造商。该公司在2025年创下超过100亿美元破纪录获利与惊人市占率，据估计，全球每售出三辆电动车，就有一辆搭载他们家出厂的电池。

《华尔街日报》专访曾毓群的报道指出，虽然对比欧洲或其他市场，目前美国的电动车普及率处于落后状态，进而让宁德时代在当地的影响力也相当有限，但这位电池大亨非常自信地认为，这只是暂时的过渡期，在他看来、美国的电动车市场在未来几年内，仍将保持较小规模，“但在那之后，它势必会迎来爆发时刻，因为这就是趋势，更是未来。”

他同时还特别强调，倘若华府想在刻意排除宁德时代的情况下，自行打造这个未来，“现实上将非常困难，而且代价非常高。”

绕不过的技术壁垒

放眼美国电动车产业，确实很容易找到证据支持他的说法。

福特（Ford Motor）放弃让韩国SK集团成为其电池项目的合资伙伴，转而专注于先前和宁德时代合作的计划：在密歇根州斥资30亿美元（约新台币945亿元） 的工厂内，大量生产由宁德时代设计与技术支援的电池。根据合作方案，福特是付费取得这家中国公司的技术授权，借此绕了一大圈、规避美国国会设置的政治壁垒。

除了福特，另一家底特律老车厂通用汽车（General Motors）也准备与宁德时代搭上线，进口其中国制电池、应用于最新款的雪佛兰Bolt车型。有趣的是，在当前美国针对中国制造电池祭出高关税障碍，此举虽然合法、却不是一个相对理智的行径，因为通用必须自行须吞下高达60%的关税。

中国电动车电池龙头的宁德时代，2025年5月20日在港交所挂牌上市。（美联社）

美国福特汽车位于肯塔基州的生产线。（美联社）

之所以让通用汽车被迫走上这条非理性道路，其实跟供应链有绝对关系，通用汽车斥资数十亿美元，自行打造的两座美国电池厂，但因迟迟无法生产，可投用在总定价3万美元车款所需的廉价电池，导致生产线只能闲置养蚊子。

除此之外，就连特斯拉（Tesla）也在其内华达州的电池厂，使用宁德时代的技术生产储能系统。

对于多数敌视中国的美国人士来说，前述这些企业，想方设法地将中国电池制造商“嵌入”美国供应链，将使美国未来更容易受到北京的经济胁迫，并削弱美国本土电池企业发展机会。因此，虽然华府并未特别关注曾毓群，但宁德时代仍在2025年被五角大楼列入黑名单。

前中国美国商会主席萨里特（William Zarit）表示，“短期内想要当今的美国政府对任何中国企业，在对美投资（特别是敏感产业）政策上做出180度大转弯，这点几乎是『遥不可及』的。”

押对电池种类成为致胜关键

曾毓群的精准押宝，推动宁德时代的爆发性成长。当其他公司投资数百亿美元在美国建厂，生产含有昂贵镍和钴的锂离子电池时，宁德时代却将赌注押在、使用相对便宜铁元素的电池上。事实证明，这种技术能以更低的成本，提供几乎相同的电池性能。

中国电动车电池龙头的宁德时代，2025年5月20日在港交所挂牌上市，宁德时代董事长曾毓群敲锣并发表致词。（美联社）

旗下福建省蕉城生产基地，运作12条电池生产线。厂区内不断运作著，大量铜箔和铝箔片、穿过涂布电极浆料的机器，接著由大型卷绕机将极片卷起，随后由一台20吨重的压机将其紧密压实。机器手臂负责焊接电池零件。

每隔一段时间，就会有穿著白袍、戴著帽子和口罩的工人，与用于品质控制的人工智慧（AI）技术一起检查生产过程。

该公司拥有超过2.1万名工程师，成功并在电化学领域，建立被曾毓群盛赞、是“美国不具备的”专业知识。在他看来，美国人都跑去搞芯片、软体和AI，只是因为那里看似“钱途”大好，而他们的电池、在美国被认为是“一个愚蠢的产业。”

官方政策钜额补贴造就霸主

成立至今仅15年的宁德时代，从2010年代后半期开始受惠北京的补贴政策：政府告知中国本土电动车制造商，如使用包含宁德时代在内供应商生产的电池，就能获得补贴。此外，来自北京的直接资金挹注也非常可观，根据宁德时代财报显示，该公司直接获得的政府资金，光是2024上半年就超过5亿美元。

这个规模，在中国上市的所有企业当中，只有国营的中国石化（Sinopec）获得的政府补贴比它多。

美车厂：想追至少需要十年

产业专家指出，宁德时代的主力产品、被称为磷酸铁锂（LFP）的铁基电池化学成分，与韩国和日本企业通常生产的镍锰钴（NMC）电池相比，每千瓦时的成本可降低高达30%。而且宁德时代还不断进行升级更新，2025年又推出一款、续航里程高达500英里（约804.6公里）的LFP电池，而且只需充电5分钟就能行驶320英里（约515公里）。

中国车厂比亚迪（BYD）电动车使用的自制电池。（美联社）

面对这个超强对手，福特高层德雷克（Lisa Drake）坦言，宁德时代握有的技术，正是福特选择与其合作的原因，“（说实话）如果只靠我们自己，可能需要十年的时间，才可能追上并掌握LFP技术。”

德雷克非常惋惜地表示，LFP电池最初是在美国发明，但却是由宁德时代这样的中国企业，找到能让其在汽车身上发挥商业价值的方法。事实上，福特与宁德时代的合作，不只针对电动车，还包含固定式储能电池领域。

为了不让宁德时代独霸江湖，日韩等电池制造商正拼命追赶。举例来说，韩国大财阀旗下LG新能源（LG Energy Solution）宣布，将在密歇根州的一座新工厂，为特斯拉的储能业务生产LFP电池。而前面提到过的通用汽车，除了与宁德时代合作，他们正在改造田纳西州一座电池厂，要与LG联手生产用于电网储能的LFP 电池。

宁德时代的下一个赌注是钠离子电池（Sodium-Ion Batteries），这是一种利用食盐的钠化合物制成的电池产品。盐比锂便宜得多，而且该电池即便遭遇极寒气候，也能缴出良好表现，尽管新电池在相同体积下，可储存的能量比LFP略少。中国本土品牌长安汽车（Chongqing Changan Automobile）预计将于2026中旬，开始销售搭载宁德时代钠离子电池的电动车。