路透社调查发现，经过中国“灰色市场”的操作，数以万计的欧日汽车转销俄罗斯，避开了相关国家对俄罗斯的制裁，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

根据路透社查阅的登记数据以及对五名参与相关贸易人士的采访，数以万计的汽车正通过灰色市场渠道从中国出口至俄罗斯，这些做法往往绕过西方和亚洲政府的制裁措施，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

这些制裁和企业承诺是对俄罗斯2022年入侵乌克兰的回应。然而，这类车辆——从丰田、马自达到德国豪华车型——的贸易依然活跃。路透社采访和俄罗斯研究机构Autostat的数据表明，这在一定程度上得益于非正式贸易网络，使俄罗斯经销商能够通过中国中间商下单采购。

“零公里二手车”

根据数据和消息人士，这些汽车大多在中国生产——许多国际品牌与当地合作伙伴在中国建厂——或在其他国家制造后经由中国转运。越来越多的车辆被转换为“零公里二手车”——即在中国由经销商或贸易商登记为已售出的新车，随后被重新归类为二手车并出口。

路透社去年曾报道过这一做法。这种现象反映了中国高度补贴且竞争极为激烈的汽车市场现实，使汽车制造商和经销商能够夸大销售数据、领取补贴并出口过剩车辆。来自中国、向俄罗斯转运欧洲、日本和韩国品牌汽车的贸易商，将新车归类为二手车，以便不经制造商批准即可向俄罗斯销售。四川一家汽车贸易商的前出口商张爱军(Zhang Ai Jun，音译)表示：“这样更容易出口。”

零公里二手车在中国往往大幅打折出售。但在俄罗斯，根据一名俄罗斯经销商以及路透社查阅的车辆运输文件，这类车辆的售价与从未登记过的新车相当。

汽车制造商难以调查

莫斯科经销商Panavto-Zapad的销售总监德米特里·扎祖林(Dmitry Zazulin)表示，许多客户希望购买并驾驶纯西方品牌汽车，例如梅赛德斯。不过他说：“但目前我们只能通过平行渠道引进。”他补充说，自己所在经销商不进口零公里二手车。

梅赛德斯-奔驰、宝马、大众以及其他来自实施制裁地区的汽车制造商表示，他们禁止向俄罗斯销售，并正通过培训及与经销商签订合同条款等方式，尽最大努力防止未经授权的出口。但他们强调，调查潜在违规行为“耗时且复杂”，需要第三方协助。梅赛德斯公司在声明中表示，相关调查“耗时且复杂”。

宝马公司表示，已要求其中国零售业务“坚决反对任何可能向俄罗斯出口车辆的行为”，并补充说，如果车辆仍以灰色市场进口方式进入俄罗斯，“那发生在我们影响范围之外——而且明确违背我们的意愿。”

一名仅以名字弗拉基米尔(Vladimir)受访的俄罗斯经销商告诉路透社，他在符拉迪沃斯托克的经销商不库存受限制的外国汽车，而是通过中国贸易商逐辆采购以满足客户订单。“中间人很多：这个认识那个;那个又认识另一个，而另一个能联系到经销商。”他说。

数以万计的汽车正通过灰色市场渠道从中国出口至俄罗斯，这些做法往往绕过西方和亚洲政府的制裁措施，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。 

数据揭示大规模贸易

这些销售数据以数千辆的规模体现在Autostat收集的数据中。该数据显示，从中国进口的车辆在俄罗斯登记的所有西方或日本品牌车辆中所占比例越来越大，同时韩国品牌也保持持续销量。

数据显示，自2023年以来，在中国制造的此类车辆数量已增长逾一倍。根据Autostat统计，在2025年俄罗斯销售的近13万辆由实施制裁国家汽车制造商生产的车辆中，这些车辆占近一半。自2022年初俄罗斯入侵乌克兰以来，所有此类外国品牌车辆在俄罗斯的销量已超过70万辆。

Autostat数据显示，去年俄罗斯人购买的丰田汽车数量超过除中国品牌外的任何外国品牌。但丰田在声明中表示，公司于2022年已停止向俄罗斯发送汽车：“丰田不向俄罗斯出口新车。”该公司未回应Autostat数据。马自达也作出类似表态，并补充说，任何在俄罗斯销售的新马自达汽车“均通过不受马自达控制的第三方转售。”

欧洲律师事务所Bennink Dunin-Wasowicz的制裁专家塞巴斯蒂安·本宁克(Sebastiaan Bennink)表示，即便行业参与者尽最大努力阻止，受限产品仍在流入俄罗斯。

本宁克说，规避制裁的方式如此之多，“几乎不可能阻止某些汽车最终进入俄罗斯。”

尽管Autostat统计数据显示中国是主要通道，但路透社无法确定所有车辆进入俄罗斯的具体路径。

政府部门如何作为?

德国经济部表示，海关当局会定期调查制裁违规行为，并与其他欧盟国家的对应机构合作落实相关措施。

日本经济产业省表示，汽车制造商、出口商和经销商均受其制裁规则约束。该部门称，已警告国内企业，若明知汽车将经包括中国在内的第三国转售至俄罗斯而出口，可能违反制裁规定，但拒绝就中俄之间日本汽车贸易的具体情况发表评论。

韩国贸易部表示，正努力防止规避出口管制的行为，并已加强打击经第三方对俄罗斯的二手车间接出口。

中国商务部和俄罗斯工业与贸易部未回应置评请求。两国均表示反对单边制裁，并认为其不合法。

中国制造外国品牌汽车走俏

欧盟、美国、韩国和日本均实施了类似的汽车制裁措施。相关措施通常禁止向俄罗斯销售超过一定价格或大排量车型，以及所有电动车和混合动力车。这些地区的汽车制造商也承诺终止或大幅限制其在俄罗斯的业务。

Autostat数据显示，总体而言，这些措施已使来自实施制裁地区的汽车在俄罗斯的销量从2021年的逾100万辆降至约八分之一。

但该数据显示，中国制造的德国和日本汽车销量正在上升。一些行业分析人士将这一趋势归因于零公里二手车出口的增加。

这些车辆未出现在部分行业数据集中。例如，研究机构GlobalData今年报告称，德国品牌在俄罗斯没有官方新车销量。但Autostat数据基于俄罗斯的新车登记信息，因此能够统计这些销售，因为在俄罗斯，零公里进口车辆无论是否曾在中国登记，都被视为新车。

Autostat数据显示，去年俄罗斯购买了近3万辆丰田汽车，其中近2.4万辆在中国制造。同一时期售出的近7000辆马自达几乎全部为中国制造。两名中国汽车零售业内人士表示，包括丰田在内的品牌混合动力车型，是俄罗斯最受欢迎的日本车型之一。

俄罗斯人仍在享用德国豪华SUV

德国汽车同样备受青睐。Autostat数据显示，去年俄罗斯登记了近4.7万辆宝马、梅赛德斯和大众集团旗下车辆，包括奥迪、保时捷和斯柯达品牌。

其中超过2万辆在中国制造。数据显示，其余车辆在欧洲生产，但许多可能经中国转运往俄罗斯。行业分析人士以及一名参与向俄罗斯进口汽车的人士均持此看法。俄罗斯经销商弗拉基米尔表示，大多数外国汽车无论产地在哪里，都通过中国进口。

汽车销售分析师费利佩·穆尼奥斯(Felipe Munoz)表示，俄罗斯精英阶层中颇受欢迎的一款车型是梅赛德斯G级——一款方正的越野车型，售价约12万欧元，且仅在奥地利生产。

路透社查阅的数十份运输文件还显示，其他德国豪华SUV也从中国进口至俄罗斯，包括梅赛德斯GLC 300和宝马X1 xDrive25i。

穆尼奥斯表示：“鉴于近年来俄中汽车贸易显著增长，可以明显推断，许多从德国进口到中国的汽车最终流向了俄罗斯。”