一向使用英国或欧洲标淮建设铁路的香港，将在拟建跨境连接至毗邻深圳皇岗口岸的北环线支线铁路，首度引入中国国家标淮(国标)，当局声称，这可降低成本和缩短建造时间。不过，引入国标惹起关注，尤其是官员声称国标领先国际标淮，但又可以较低成本建造较令人难明;有报章社论直言，最重要的是要做好“监管把关”，事实上，引入中国内地标淮，不排除会触动一些人的神经，敦促港府解说清楚。

根据前年年底公布的《香港主要运输基建发展蓝图》，耗资逾千亿港元的北环线主线及连接皇岗的支线工程，原订以“先主线后支线”的方式推进，主线预计在2034年通车，而支线则要到2036至38年才通车。但因应港府连年出现财赤，最近决定，主线和支线同步规划，以及引入中国铁路标淮，令工程可提早两至四年完工，目标是2027年动工，令主线和支线同步在2034年底前通车。港府更于本周二(8日)与港铁就北环綫第一部份项目签订价值314亿港元的协议。

路政署长邱国鼎指出，首次引入的国家标淮，将涵盖混凝土结构丶钢结构丶信号系统及地基设计等，但部分标淮需因应香港台风及地质环境作出调整，例如强化风力及沉降要求等。他强调，引入国标无需修改香港法例，因为国标本身已符合香港消防丶机电及建筑物条例等安全要求。他声称，中国铁路标淮不止达到世界标淮，还领先国际，期望今次引入国标，在结合香港标淮后，“成为新的湾区标淮及新的世界标淮。”

不过，工程引入国标惹起关注，不少人想起今年3月底的泰国地震中，只有中国国家铁路集团旗下的中铁十局负责兴建的审计大楼全幢坍塌，凸显建筑设计和质量方面的潜在问题。另有评论指出，官员声称国标领先国际，即质量应高于香港现时的标淮，为何反而价格可以调低?

对此，路政署铁路拓展处副处长施键恒今(10日)早在电台节目上指出，内地在土木工程上非常先进，尤其是一种装嵌式的做法，可以在内地制成组件后运往香港，然后快速组装，节省成本。他又说，北环线整个工程都将引入国家标淮，主要考量是采用内地承建商班底，这亦可减低成本并缩减施工期。

曾在港铁工作的“港漂”立法会议员张欣宇亦解释，以往兴建跨境工程，内地及香港部分使用不同标淮，例如建筑材料和施工安排便有不同，须要额外成本转换对接，今次引入内地标淮，便可减少成本及工期。他又说，相信日后车站设备及营运，包括铁路信号系统，仍然会使用香港标淮，不会与现时铁路服务有差异。

毗邻深圳的北郭都会区，日后连接深圳皇岗的铁路将会以中国标准建造，其中一个站是黄线所指的河套站。2025年7月10日 © 麦燕庭提供

《明报》今天的社论亦以此为题，指总有些人对“中国制造”持怀疑态度，但中国鲜有传出涉及建造工程质素的重大意外事故，反而香港的沙中线铁路工程曾出现偷工减料，故此重回不是用什么地方的标淮，而是监管是否到位。另外要关注的，就是香港在环境噪音和劳工标淮有较严格标淮，铁路工程引入“国标”及“内援”，会否牵涉法律和影响本地建造业工人就业机会，外界有不少疑问，当局应该详细解释。