三天后就是东航MU5735空难一周年的日子（哀悼）。近期有消息说可能马上就会公布调查结果，特别是事故原因。不过在拉总看来，公布事故原因的可能性并不大。

大家的心情可以理解，因为这样不仅可以告慰逝者，也是对人民和社会的尊重。如果是机械故障或产品设计缺陷的话，还可以产生舆论压力，逼迫运营商或生产商改进，让未来变得更安全。

但是事情已经过去一年，很多人已经忘记。现在公布调查结果的话，势必重新唤起痛苦的回忆，并引起相关争论。这可能是一些人不愿意看到的，而且老实说，它没有什么积极意义，对中国的航天事业也没有帮助。

关于这起悲剧去年有许多声音，本公众号推送过《自杀式空难的特征》、《自杀空难的赔偿》以及《外国空难调查程序与赔偿》等文章。关于事故原因，拉总当天就说有两种可能，一是“空中解体”，一是“飞行员自杀”——有些小朋友对“自杀”这个推测，还很有意见。

波音737NG并不是737 MAX，没有自动俯冲的问题。而且从巡航高度掉下来需要一分钟，只要通讯系统没有故障，正常的飞行员都会向地面报告。不声不响突然掉下来，确实只有这么两种可能性。

但新闻画面显示飞机比较完整地扎入了地面，远处散落的部件很少；后来黑匣子在美国解读完毕后不久，国内的737NG（含737-700/800/900）也都复飞了。所以事故原因到底是什么呢？官方没说，大家也都不知道。

中国民航其实非常安全，标准是全球最高的。东航梧州空难是十几年来，中国民航唯一的重大安全事故。中国上一次广受关注的重大事故，还要上溯到2011年的7.23温州动车追尾。那起事故造成40人死亡，上海铁路局局长被就地免职，刘志军后来也进了监狱。

但对比温州事故与梧州事故，能发现有许多不同。比如从“百度百科”来看，温州动车事故的资料都是“干货”，包括事故过程、遇难者名单、原因分析和赔偿标准等。而东航的梧州空难，却多是“深刻反思”“坚持贯彻”“牢牢守住”等空话，不仅没有遇难者名单，甚至通篇连“赔偿”两个字都找不到。

百度百科谁都能写，但中国媒体在报道灾难时特征明显，一般都会有许多人采访遇难者家属，在帮助她们的同时，挖掘一些悲情故事。很奇怪的是在东航梧州空难中，遇难者家属的声音极少。这起事故的赔偿也鲜有媒体关注，只有自媒体在不断追问。

总体来说，中国十几年来发生了惊天动地的变化，经济蒸蒸日上，外交节节开花，科技上天入海。建成了港珠澳大桥、大兴机场、雄安新区等一大批项目，与尼加拉瓜、多米尼加和布基纳法索等国家建复交，公民外出时据称免签150多个国家，还正准备送宇航员登月。

所以在当前形势一片大好的局面下，伤痛、灾难和负能量可能都会“冷处理”，也就是慢慢地忘掉，不再提及。认为马上会公布调查报告的朋友，主要理由是中国有“一年内公布调查报告”的规章。但规章都是可以变通的，再有三天，就知道结果了。