在美国军用航空工业日益凋零，甚至计划为美国空军提供终极版F-16G的背景下，近日美国多家媒体集中报道了，中国六代机的最新进展。核心观点概括起来就是一句话——歼-36试飞进度预料之外的顺利，现在已经步入试飞中期，2030年服役的可能性极大。

美国“战区”网站在文章中详细描述了，所看到的歼-36变化，包括雷达罩、发动机尾喷口和机身细节调整，甚至是前两天引发轰动的激光武器。战斗机布局没有新鲜事，每一处明显变化背后的改动，其实都就那几种可能。而现在它们都集中指向歼-36正褪去早期的青涩，开始正式搭载大型机载雷达、针对性设计的航空发动机等核心零部件。歼-20是在2012年1月首飞，做到这一步已经是2014年第二代原型机问世的时候了，最终在2017年服役。按照这种速度推算，歼-36的服役节点将是2029年末。

战斗机试飞作为从纸面到实物的过程，要遵循循序渐进、从易到难的典型过程。所以首飞几乎没有任何额外要求，只要能飞起来就行。这一点看起来很简单，但实际上只做出来设计方案或模型，直到最后冻结也没飞过的战斗机项目多如牛毛，比如说前几年伊朗推出的，名为“征服者-313”的隐身战斗机项目。首飞完成后就是进一步测试战斗机的基础飞行性能，不断尝试逼近规划的飞行包线，这是最容易出现问题的阶段，不过问题也相对好解决，就是需要设计方有比较深厚的航空技术积累，毕竟这是纯粹的硬件。

土耳其的“可汗”之所以不被看好，就是因为其艰难完成首飞后，升空测试架次寥寥无几，根本就没有工业意义。同样的情况也发生在日本的“心神”技术验证机上，这个阶段是纯粹的基础活，到底能不能干一眼就能看出来。再往后就开始玄学了，机载设备安装后的实测数据是可以作假的，比如说日本F-2当时因为雷达软件问题，根本就不能用，但这并不影响战斗机飞行，所以只要能压得住用户，怎么操作都行。

▲“可汗”只看外形是不够的

早期的印度苏-30MKI，乃至于现在干脆连雷达都不装的F-35，也是这个领域的翘楚（战斗机核心设备升级也是需要试飞测试的）。国产机载雷达的水平异常强悍，仅仅是受到诸多限制的歼-10CE，都能凭借机载雷达在近200千米距离上精准锁定“阵风”，所以现在顶着全球战斗机最大雷达阵列的歼-36，态势感知能力注定冠绝全球。同样的情况也出现在动力系统上，尽管歼-36为三发布局付出了巨大代价，但既然已经做到了这一点，那能供应的推力就注定庞大，机载设备工作、冷却所需要的电力就不是问题。

▲F-35连雷达都不装确实是离谱

战斗机发展到现在，需要考虑的性能越来越多，但从美伊冲突的经验来看，大航程、大载弹量即使在隐身时代仍然至关重要。歼-36没有极度追求机动和操作性能，不过大尺寸、充沛动力的布局，却足以提供异常强悍的基础性能。在这基础上，再谈全向隐身、指挥无人机群伴随作战甚至是搭载激光武器才有价值。相比之下，F-35作为基础性能有限的中型机潜力不足，在大国对抗中天然就落了下风，这就是重型机的魅力。

▲重型机天生就有硬件优势

一句话，歼-36试飞推进的很顺利，而传说中要和歼-36扳手腕的F-47，先不管能不能按照计划在2029年首飞。如果它真是波音对外公布的基础布局，其实也面临F-35对抗歼-20的天生硬件劣势。