谈起近期中国的热门话题，那肯定少不了ETC。从今年1月1日起，全国高速范围内取消省界收费站，同时各地的高速公路启用更多的ETC门架收费系统接入全国联网的收费系统。自此，ETC走上了“高大上”之路。不过，从1号运行至今，一些安装了ETC的车主：感觉自己上当了！

　　自2014年ETC普及以来，2019年可以说是ETC“丰收”年。

　　2019年5月，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》（以下简称《通知》），《通知》表示，到2019年底，各省（区、市）ETC安装率要达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车收费。随后，可以说是掀起了一股安装ETC的热潮，很多单位纷纷制定安装任务，对车主也有很大的优惠。到去年年底，安装任务果然超额完成。ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿。

　　2019年12月，在北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准价格听证会上，对ETC收费细化改革和新的高速收费方案进行了公布，小编将会议的核心内容概括为三点：

　　一是高速起步价取消，收费更加精确，完全与里程挂钩，ETC精确到分，MTC（人工收费）精确到元。

　　二是8、9座客车和摩托车拟全部按一类客车收费。

　　三是货运车辆的费用核准方式或将发生改变。

　　随后，2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，启用新收费模式，ETC通行缴费方式、优惠政策及售后服务模式发生大变化。但自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来，公众对ETC的吐槽接连不断。

　　少数收费站更加拥堵

　　目前，有些高速出口和入口的人工收费只开放1-2个，这是对无ETC车辆的限流，但这样一来就造成了严重的堵车现象，且部分ETC车辆机器没有激活或者余额不足，倒车再回到人工收费车道，增加入口的压力。

　　个别车辆收费金额异常

　　有不少车主反映，用ETC支付高速公路通行费时出现数额异常，收费忽高忽低。目前，全国ETC车辆已经达到了2.04亿，如此的庞大数目，也给系统带来了巨大的压力。出行新规实施后，系统运行不稳定导致通行费收取异常。

　　收费总金额不再显示

　　由原来的A点到B点一次性收费，变成了分段收费，当驶出高速出口时也不知道一共消费了多少钱。车主现场无法得知从入口到出口的收费总金额，且目前很多出口已经不再显示收费金额了。

　　面对公众对ETC的质疑，10日，交通运输部相关负责人表示，要确保联网收费系统稳定运行，计费准确无误。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。但这个表态能否浇灭公众的种种质疑仍有待观察。

　　在ETC新规实行后，让不少安装ETC的车主寒了心。但小编还是认为车主们需要保持一颗平常心。

　　首先，毋庸置疑的是，相关管理部门实行ETC推广改革的初衷是实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。对于民众来说，要保持一颗平常心，要积极面对，接受它的一些不足，给它一段修正错误、不断完善的时间。新技术的应用难免会出现始料未及的“小插曲”，新政策的调整也难免会出现一些计费偏差，ETC的改革也是如此。

　　但也正如有媒体评论的那样，此次全面推行ETC改革，如此重大的改动，大多数的使用者在事前却不了解相关政策，导致最后只能被动的接受，无法享受更好的服务。同时，高速公路收费方式的改革并未充分征求民意及做好事前准备。作为管理部门，有损其自身的公信力。

　　民生问题无小事。高速公路收费关乎每个人的切身利益，在改革中出现的社会堵点、梗阻和瓶颈问题都需要一一解决，政府对民众的承诺更应一一落实。政府诚信体系的真正建立也许需要一定的时间才能产生效应，这需要循序渐进，形成体系，并持之以恒，逐步形成口碑和信誉。ETC本是一件利国利民的好事，但前提是需要将准备做足、系统做精、管理做严、承诺做实，这样才能真正实现ETC应有的意义。