现年53岁，出生在槟城州北部，1981年加入马航，目前住在距吉隆坡一小时车程的富裕郊区。据央视报道，在33年的工作时间里，扎哈里先后飞过波音、空客的多种机型，累计飞行时间超过18360小时。

　　在马航MH370航班失联的第八天，失联事件有了重大转折。马来西亚总理纳吉布在3月15日的新闻发布会上确认失联客机联络系统是被人为关闭的，客机航线也是被蓄意改变的，间接回应了媒体早前有关失联MH 370客机很可能被劫持的猜测。那么，MH 370到底在哪里？有可能被谁劫持？

　　美国有线电视新闻网(C N N )15日称美情报部门倾向于认为失联客机飞行员对客机失联负有责任，并且其行为有主观故意因素。由于马航信息显示副机长阿卜杜勒·法里克之前并没有特别要求与机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿搭班，而是接受航空公司的随机安排，执行飞行任务，因而，法里克身上的嫌疑点有所降低，相反多个疑点将目标指向了现年53岁的机长扎哈里。

　　疑点

　　因安瓦尔案采取疯狂举动？

　　英国《镜报》、《每日邮报》16日均报道，失联航班事件与马来西亚政治扯上关系，机长扎哈里是马来西亚反对党领袖、前副总理安瓦尔的狂热支持者，驾驶飞机前数小时曾到法庭聆听安瓦尔案的聆讯—3月7日下午5时，安瓦尔被裁决鸡奸案罪名成立，被处监禁5年。这使安瓦尔失去参加本月23日雪兰莪加影州议席补选的资格。

　　在执行长途飞行任务前数小时内不是好好休息，而是去参加冗长的法庭聆训。《镜报》的报道怀疑扎哈里很可能因为不满法庭判安瓦尔鸡奸罪名成立，而策划了劫机事件。

　　对于英国媒体的质疑，人民公正党领袖西华拉沙及蔡添强16日证实扎哈里确为该党党员，但驳斥将该党与M H 370失联航班机长的政治信仰联想在一起的臆测。

　　家中模拟器演练“躲避动作”？

　　马来西亚交通部16日发表声明，确认警方搜查了飞机两名飞行员住所，以及细查机长家中建立波音777飞行模拟器等信息。这一模拟器与失联客机同型号，能模拟在不同条件下飞行和降落。虽然马方未公布飞行模拟器的更多信息，但家中飞行模拟器会否用于演练一些特别动作或航路引发怀疑。

　　有证据显示，M H 370航班失联是人为因素，不但人为关闭了应答器、刻意隐藏飞机的行踪，还多次突然改变飞行高度、低空飞行有意躲避雷达监测。

　　是否曾接受恐怖训练？

　　据英国《每日电讯报》16日报道称，“基地”组织前头目本·拉丹的女婿、“基地”组织前发言人苏莱曼·阿布·盖斯上周在美国纽约曼哈顿联邦地区法院受审时说，他曾在阿富汗向四五名马来西亚人提供爆炸装置，并称这些马来西亚极端分子此前一直在策划劫机，其中有一名飞行员。

　　不过，《每日电讯报》的报道称尚不清楚苏莱曼所说的劫机策划和此次M H 370失联事件是否有关，也不清楚那名飞行员究竟是谁。

　　家人为何突然“搬家”？

　　除扎哈里本人疑点重重外，其妻儿在航班失联前一天突然搬家、“搬家”也使航班失联事件更扑朔迷离。据马来西亚当地媒体《马来邮报》3月14日报道说，马航失联航班的驾驶员、机长扎哈里的妻子和3个孩子在航班失联前一天离开了他们位于马来西亚雪兰莪州莎亚南的拉曼斯里小区的住所，搬到他们在梳邦的第二处住宅。

　　链接

　　世界重大空难迷案是如何解开的

　　搜寻马航M H 370航班已进入第10天，各界在密切关注搜寻进程的同时，也一再将视线投向世界航空史上那些惊心动魄而又曾经伴随迷雾的事件，以期从中找到些许经验教训。

　　黑匣子— 解开法航坠洋空难

　　2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330客机一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。由于客机失联前未向地面飞控中心发送明确信息，搜救人员一时无法认定准确的坠机地点。

　　空难后，搜救人员用了5天才发现飞机残骸。调查人员用了3年时间才得出结论，解谜的关键在于打捞出了俗称“黑匣子”的飞行记录仪。数据分析显示，高空结冰堵塞了客机的空速管，致其无法读取航速数据，自动驾驶系统和发动机先后停止工作，客机急坠。

　　还原实验— 破解美航油爆谜题

　　1996年7月，美国环球航空800号航班从纽约肯尼迪机场起飞不久就爆炸坠海，机上230名人员全部遇难。为彻底破解谜题，美海岸警卫队从海中打捞出约90%的客机碎片，并在厂房内将其一一吊装拼接成几乎整架飞机。此后，调查人员在燃油残迹中发现了与电弧有关的硫化物；在燃料系统中发现了电缆短路危险；在模拟实验中揭示了油箱中挥发的油气与空气混合后，在特定高空和温度条件下，只需出现静电就可被引燃的现象。

　　2000年美方发布调查报告指出，此次空难最可能是燃油气雾被电线短路产生的火花引燃、爆炸所致。

　　内部调查— 现霍尔木兹空难原委

　　1988年，地区纷争使霍尔木兹海峡战云密布。7月3日上午约11时，伊朗航空公司的655号航班从伊朗南部的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜。当这架民航航班飞经美伊海上冲突区上空时，它被美国导弹巡洋舰“文森斯”号发射的两枚导弹击落，机上290人全部丧生。

　　在国际社会压力下，美国海军对此进行内部调查，1993年公布的部分调查报告援引当时在场的美军其他军舰的证据，承认伊朗客机是在典型的民航飞行剖面上，遭到“文森斯”号主动攻击。美国对此赔偿约6000余万美元。

　　通话记录— 揭秘日航空难

　　1985年8月12日，日本一架搭载500多名乘客的波音747客机从东京羽田机场起飞，前往大坂伊丹机场。起飞12分钟后，还在爬升中的客机突然传出一声巨响，尾翼大半损毁并与飞机脱离，520人不幸罹难，创下单一架次空难死伤人数之最。

　　由于客机还处于爬升阶段，飞行员与空管部门的通话记录完整。调查认为，早在1978年，这架客机尾部曾在大坂伊丹机场受损，波音公司维修不当，致使客机机尾金属疲劳、机尾舱爆炸、垂直尾翼脱落，还破坏了液压系统，最终让飞行员无法控制飞机。波音公司免于起诉，但维修工程师自杀。