《印刷报》2月22日报道，2月7日，一架光辉战机着陆后刹车失灵，导致冲出跑道落入沟渠。到24日为止，印度空军对这起严重事故保持沉默。这架光辉战机刹车失灵后，轮胎也爆裂，冲出跑道后机身损坏，可能报废；飞行员安全，但在事故中受伤。事后，印空军已经停飞所有光辉战机进行安全检查。

与光辉战机三次事故的影响相比，迟迟未能交付首架改进型才是印空军更为关注的大事。毕竟这些基本型只是“充数”，完成编制的组建，其指标根本达不到印空军的要求。

二、光辉战机的“光辉现状”

目前，作为印度“自主国防制造”象征的光辉战机的情况是这样的，基本型MK1有两批次订单，改进一型MK1A有两批次订单，改进二型MK2尚在图纸中。

基本型的情况是：

第一批，初始作战许可（IOC）的光辉MK1型20架，包括16架单座和4架双座教练型，2006年3月订购，约合4.4亿美元（后涨价），2016年开始，已全部交付，组建第45中队（外号“飞刀”Flying Daggers）。

第二批，最终作战许可（FOC）的光辉MK1型20架，包括16架单座和4架双座教练型，2010年12月订购，约合9.4亿美元，除了两架教练机之外已全部交付，组建第18中队（外号“飞弹”Flying Bullets）。2024年3月坠毁一架，2025年11月坠毁一架。此次出事故报废的可能属于这一批。

简而言之，光辉战机从二十年前试飞并下订单，十年前交付首架开始，到目前仅交付基本型38架，每年平均交付不到4架。其飞行时长是否足够尚存疑。现存38-3=35架。

改进一型的情况是这样的：

第三批，光辉MK1A改型83架，包括73架单座和10架双座教练型，2021年2月订购，约合65.8亿美元，无一交付。

第四批，光辉MK1A改型97架，包括68架单座和29架双座教练型，2025年9月订购，约合69.6亿美元，无一交付。

第三批发动机，F404-GE-IN20发动机（85kN）99台，2021年订购，7.16亿美元，已交付5台；

第四批发动机，F404-GE-IN20发动机113台，2025年11月订购，10亿美元，无一交付。

第三四批次合计采购73+68=141架光辉MK1A改型；29架光辉MK1A教练型；10架光辉MK1教练型；共180架，组成9个光辉MK1A中队，首飞是签约后的第三年即2024年3月，交付计划则已经延期两年仍未实现。

印度斯坦航空艰难的交付之路：

MK1A首架的交付节点从2024年3月延迟至2025年6月，再延迟至10月，再到2026年3月，再跨越财年到4月，挫败感不断叠加。关于是否能如期交付3架、5架、16架，发布消息仍充满矛盾。关键原因已经不再是进口美国发动机的延期，而是印度斯坦航空公司至今无法完全实现对战机航电系统和导弹系统的集成，不能满足空军要求，未完成最后测试。

照片显示已经出现尾号LA5051的机体，由于改型从5033开始编号，意味着地面上已经有19架机体完成。区别在于，印度斯坦航空认为已经完工，但印空军要求满足所有指标才能验收。

2月22日的报道，印空军同意让步，以实现在新的财年，也就是4月1日的首批交付。印度斯坦航空承诺在交付后继续改进，以最终完全合规。也就是说，印空军在巨大换装压力和国防部压力之下，同意以半成品的“临时状态”接收。此前2025年，为了“在规定的时间内支出预算”，印空军不得不同意在首批改型订单未交付一架的情况下，签署第二批订单，并把首付款给印度斯坦航空。

对于下一步，假设光辉战机满足全系统集成的要求，那么卡点在美国的发动机。美国GE在2016年完成印第一二批次的65台发动机之后关闭生产线；结果印在五年之后的2021年又与GE签订新的采购合同，于是重启生产线一直拖到2025年中才重新交付。目前印共收到5台，印媒预计今年年底将总共有24台。美国GE公司向印度斯坦航空来客展示了其启动的第二条生产线，并“承诺”从2026年第三季度开始，每季度产12台。没有自主发动机，印只能听任宰割。

三、印空军目前和计划的情况

空军中队和机型情况

由于此前多次介绍，因此这里简单说一下印空军的情况。目前印空军有29个中队，距离目标的42个中队“还差约200架飞机”。

• 12、13个苏30MKI中队

• 2个光辉中队（基本型）

• 2个阵风中队

• 6个美洲虎中队

• 3个幻影2000中队

• 3个米格29中队

到2035年，印空军计划在去年退役3个米格21中队的基础上，再退役以下12个中队：

• 6个美洲虎中队

• 3个幻影2000中队

• 3个米格29中队

那么按照已经确定订单，理想的情况是，到2035年一共31个中队。包括现有的：

• 12、13个苏30MKI中队

• 2个光辉中队（基本型）

• 2个阵风中队

增加：

• 9个光辉中队（MK1A型）

• 6个阵风中队

显然，这对于印空军是远远不够的。在中国量产歼二十和巴基斯坦可能引入五代机的压力之下，印军换装压力巨大。

鉴于国产战机研发和列装的严重滞后，印“充分考虑”了多条路径。

一是进一步升级光辉改进二型（MK2）；

二是“自研”“第五代先进中型战斗机”（AMCA），并提出分为两个批次：外购美国发动机的MK1型，与法国“联合研制”发动机的MK2型；以及海军的五代舰载机（TEDBF）；

三是“紧急采购”多用途战斗机（MRFA）114架，初步批复阵风战机；

四是“紧急采购”俄罗斯的Su-57E；

五是“临时采购”俄罗斯的Su-30MKI，以及升级现有的Su-30MKI；

六是“临时采购”米格29。

具体订单情况整理如下：

1. 光辉MK1A改型83架，包括73架单座和10架双座教练型，2021年2月订购，约合65.8亿美元，无交付。

2. 光辉MK1A改型97架，包括68架单座和29架双座教练型，2025年9月订购，约合69.6亿美元，无交付。

3. F404-GE-IN20发动机（85kN）99台，2021年订购，7.16亿美元，已交付5台；

4. F404-GE-IN20发动机113台，2025年11月订购，10亿美元，无交付。

5. 多用途战斗机（MRFA）114架，拟购买法国阵风战斗机，约359亿美元；签约日期待定；

6. Su-57E战斗机36架，作为“应急外购”，待定；

7. 米格29战斗机21架，600亿卢比（6.7亿美元），待定；

8. Su-30MKI战斗机12架，1150亿卢比（12.8亿美元），待定；

9. Su-30MKI 升级84架，待定；

10. 光辉MK2战斗机，待定；

11. 光辉MK2的F414发动机99台，待定；

12. 第五代先进中型战斗机（AMCA）Mk1，研发待定；

13. 用于AMCA Mk1的F414发动机（98kN）若干台，待定；

14. 第五代先进中型战斗机（AMCA）Mk2，研发待定；

15. 用于AMCA Mk2和五代舰载机（TEDBF）的GTRE-赛峰发动机（120kN），前者120台后者80台，拟由燃气轮机研究机构（GTRE）与法国赛峰（Safran）合作研发，合资企业注资70亿美元。

目前的状况是，光辉MK1A的严重滞后拖慢了MK2型的计划，“自研”五代机的研发不得不舍弃印度斯坦航空而放行给私营企业，发动机命脉在国外。外购“应急”最优选的阵风战机终于得到印国防部批复，但遭到各路坚持“独立自研”、诟病冗长流程的印度人的猛烈抨击。

那一个个“待定”后面，是漫长而反复的折腾。

四、印空军的二十五年犹豫路

看印军的新闻不能光看热闹，比如114架阵风是否对中国构成巨大威胁？抛开性能先不说，其流程漫长得叹为观止。采购126架的计划从二十五年前提议就进行过所有投标机型的评估，十年前莫迪“紧急采购”36架阵风但不同意大批量采购，转而提出114架的新计划从头来过，到了2026年不得不同意仍然选择阵风战机。走了二十五年的弯路。而在尚未签订合同的情况下，仍面临“自研派”的激烈反对。最终签订合同的日期可能在2026年底2027年初，那么其中直接进口的18架将从2030年开始交付，法国达索公司在印度的组装厂目标年产能24架，将承担其余96架的生产。

到最终交付完全，一百多架战机计划从构思到落地将长达三十多年，而且还是外购。它与P75（I）的AIP常规潜艇项目一道，成为令印度人绝望的印军采购程序的写照。

而雄心勃勃的自研计划，以及因为自研能力不足而“紧急”外购发动机、关键构件以及整机的计划，需要从有限国防预算中去抢夺巨资。印度拿着中国三分之一的军费预算（空军比例更低），吃着三代机（光辉MK2）的研发，想着四代半（MRFA）的倍增，挂着五代甚至“准六代”（AMCA）的蓝图，这就是印度空军的现实。

总之，看中印空军的发展历程，二十多年前，印在“首飞”“自研的”光辉战机、构思多用途战斗机  (MRFA)  、规划五代机的时候，与中国空军的差距尚不明显。而这二十多年来，印空军自研路磕磕碰碰，多用途战斗机计划兜兜转转还是回到巨额购买阵风战机，五代机计划还是在“漂亮模型”“从国有企业交给私营企业未来更可期”雄心勃勃的嬴学浸润之中，还在找谁家的战机“应急”以待“伟大国产战机”问世的徘徊之下。中国空军却已经是五代机歼二十从首飞到量产，六代机初露锋芒。