别看美国军方以及美国政府，对中国抢先试飞六代机的消息不做评价。别看美国各大主流媒体整齐划一地对“中国六代机”保持沉默，但是在美国的军事圈，尤其是资深的军迷和军事专家当中，六代机首飞这件事，无疑是核弹级别的新闻。

在最近一段时间内，美国的军迷，以及一些军事专家，对于有关六代机的话题，可以说是语无伦次，什么样的反应都有。

最常见的就是绷不住面子，甚至可以说是破防。六代机为什么没能在美国首飞，而是先出现了太平洋彼岸的中国？他们对这个问题提出了强烈的批评，对美国的战机研发流程，美国的体制，研发企业的能力，甚至是美国空军以及美国政府提出质疑、失望和愤慨。

另一种较为常见的表现，是直接否认中方最近试飞的两款新一代战斗机是六代机。将它们定义成重型攻击机、战区轰炸机或者是战斗轰炸机，甚至连战斗机的身份都不愿意给。话里话外，暗示真正的第六代战机，还要等美国空军来推进。

还有一些美国人操弄起了定义学，诺斯罗普·格鲁曼公司就宣称他们研制的B-21战略轰炸机就是六代机，因为它运用了一些六代机的概念以及部分技术，这显然就有些指鹿为马了。

B-21无论从哪个角度看，它都是一种纯粹的轰炸机，要让它参与空中作战也不是不行，有点参与感也不难。但要说让它去挑大梁，充当一个空中作战的主力平台，那就是在开玩笑了，毕竟B-21甚至都不能超音速飞行。

最离谱的是美国有些舆论认为，中国人搞六代机没什么了不起的，美方可以直接搞七代机，跨越式发展，弯道超车。这话听着是不是很耳熟啊？曾几何时，国内军迷也喊出口号，要在技术上跨越式发展，对美军实现弯道超车。

那么问题来了，美方既然喊出了要研发七代机的口号，那什么才是七代机呢？要知道，中方虽然已经开始试飞新一代战斗机，但其实大家对于第六代战机要具备怎样的标准，依然还有争议，目前只是形成了一个模糊的共识。

比如六代机不能有垂尾，应该实现全向隐身，航程、载弹量和起飞重量要比五代机更大，需要使用变循环发动机等新概念动力系统。除此之外，还有很多的概念依然在讨论当中。

美方喊出要研发七代机，是因为他们真的形成七代机概念了吗？显然没有，美方对六代机的认知依然处在摸索阶段。这个从NGAD项目的发展中就不难看出，该项目从2019年全面投入研发，到2024年7月份宣布终止，美国空军对六代机该怎么搞都犯迷糊呢，更遑论是传说中的七代机了。

这里又引申出一个概念，那就是战斗机的划代，它其实并不是一个非常严肃的事情。

战斗机划代最早由美国空军提出，因为他们必须向国会，政客和公众证明，新战斗机项目要比之前的所有战斗机都更先进，于是就对空军的战斗机进行一个分代。让外行人能直观地感知，不同年代战斗机之间的强弱之分。

美国空军把战后的第一代超音速战斗机，比如说F-100这样的型号，划为第一代。像F-4这种能够飞2倍音速的战斗机，被划分成了第二代。F-16和F-16分成了第三代。90年代开始试飞的F-22，更是定义了四代机的“4S标准”，也就是超机动、超隐、超音速巡航和超视距攻击。

战斗机划代的概念在冷战结束后的90年代迅速得到传播，当时全球战斗机市场进入了一个非常火热的竞争阶段。俄罗斯也好，欧洲也罢，都迅速接纳了这个有利于营销的概念。

欧洲人顺势就把他们正在研发中的“鹰狮”、“阵风”和“台风”定义为3.5代机，意思是要比美军的F-16和F-15都要更先进，但同时整体技术水平没达到四代机标准。

俄罗斯为了在宣传上面压美方一头，他们为苏制战斗机多分了一代。具体区别，就是把米格-15、米格-17这样的亚音速战斗机化为了一代机，其他机型依次往后推，米格-29和苏-27就顺理成章地成为四代机。之后对标F-22苏-57也就成了五代机。

美方之后也意识到俄式划代标准更适合营销，后期也把自己的标准和俄方对齐颗粒度，于是F-22和F-35也都成了五代机。

国产战斗机的划代没有受美俄得太多影响，我们把50年代生产的歼-5和歼-6划分为第一代战机，歼-7和歼-8这两种能飞两倍音速的战斗机，划为第二代，之后研制的歼-10和歼-11就是第三代战斗机。歼-20和歼-35这两款隐身战斗机就是四代机。

如果按照我们的国标来划分的话，年末刚刚试飞的两款“六代机”应该算是国产第五代战斗机，但如果按照国际标准来看，它俩就是六代机。

所以话说回来，美国现在有人嚷嚷着要研发七代机，很显然也只是喊喊口号罢了。毕竟截至目前，美军对于六代机该怎么搞，依然没有一个清晰的共识。不过，中国已经拿出了两个六代机的样板，接下来无论是洛马公司还是波音公司，就多了两个可以抄作业的对象。

在新一代战斗机的发展上，不出意外，咱们就要引领世界潮流了，美国反而要扮演那个模仿抄袭或者说摸着石头过河的角色。