珠海航展上歼-16和歼-15带来的喧嚣还未散去，韩国和日本升级F-15的步伐就接踵而至。美国国防安全合作局、国防部这两天先后递交方案，以支持韩国F-15K、日本F-15J升级。有趣的地方在于，98架F-15J这次只花费1.3亿美元，而59架F-15K却得支出62亿美元，尽管两者的目标都是中国歼-15和歼-16。

日本作为美国在东亚最重要的盟友，80年代初就获得允许在境内组装生产F-15J，最终一共列装213架，目前还剩201架。鉴于其中103架机体老旧，不具备升级价值，只有98架F-15J准备升级，项目代号F-15JSI（超级截击机）。按照2019年美日签下的协议，98架F-15JSI共耗资45亿美元，平均不到5000万美元的升级成本，对这种双发重型机来说并不贵。哪怕F-15JSI预计只能再用20年，日本空自也是能接受的。问题在于，不久后波音拿下美国空军F-15EX订单，超过200亿美元的大项目，让波音无需担忧产线空置或停摆。对于日本“抄底”签下的项目，波音理直气壮地要求涨价（外界预估超过100亿美元），目前依然没有谈拢，这次1.3亿美元只是项目维持费用。

相比之下，韩国在新世纪初才买到F-15K，这里面的故事也相当精彩。当时其他竞争机型已经出局，只剩法国“阵风”和美国F-15进行最后的角逐。韩国空军一方面心仪重型F-15，另一方面又不得不面对韩国上下“摆脱美军控制”的思潮，期待“独立自主”的“阵风”。但在美国几乎“不顾一切”地压迫下，韩国几次修改结果公布日期，最终随着一名韩国空军上校因“收受法国法索公司贿赂”被捕，韩国宣布在综合考虑外交、贸易和安全防务关系等因素后，F-15胜出。当然，美国也为此付出了代价，F-15K在当时的F-15家族中属于第一梯队。不仅显著强于沙特F-15S，就连以色列F-15I和美军自己装备的大部分F-15，也不及韩国这款。也正是因为性能卓越，所以韩国在首批40架的基础上，又追购了21架，目前还剩59架。

2022年，韩国空军鉴于F-15K服役近20年，于是在国防采购计划管理会议上递交升级方案，当时预计支出3.46兆韩元（约26亿美元）。现在美国国防安全合作局公布的升级方案，和韩国空军计划的差不多，费用数字区别也不大，无非就是掉了个。20年前F-15K新机均价也就1亿美元出头，这次规模有限的升级居然也是这个价，即使考虑美元贬值，那也相当昂贵。还有一个很特殊的是，F-15K这次升级并不包含发动机，这意味着韩国空军对F-15K现在的F110-GE-129A很满意，认为它能满足更换雷达、机体增重带来的更大功率需求。但从长远来看，换发是不可避免的，韩国要么在几年后单独升级发动机，要么就是在2040年再来一次更大规模升级，否则F-15K不可能按计划服役到2060年。

不管是F-15K还是F-15J，在升级完成后基本都能达到三代半优秀水准，这就是F-15全球标准化交付的优点。不过，这两者毕竟生产年代较早，有些固有缺陷是不能通过升级来解决的。再加上美国出口F-15时，肯定会动一些手脚，而且日韩准备升级的F-15数量都不多。因此，比起近些年量产、真正自主原装，装备规模数百架的歼-15和歼-16，日韩两款F-15其实要弱一些。更重要的是，中航工业已经在歼-15T和歼-16平台上，发展出并肩作战的歼-15D和歼-16D。先进电子战机的加入，进一步放大了歼-15和歼-16机队的优势，而日韩目前都没有类似机型服役，这是体系差距。

当然，从根本上来讲，重型歼-20A机队才是中国空军傲视东亚的核心，只能装备F-35的日韩空中力量，已经无法在下一代重型机上与中国空军争雄。相比于F-15、歼-15和歼-16这些次要单位，隐身战斗机间巨大且难以弥补的差距，才是现在乃至未来日韩最惊恐的事情。