前不久，中国海军航空兵某部的“飞豹”战斗机进行海上超低空飞行训练，苦练突防本领。很多人就要问了，超低空突防对于现代战斗机而言，有着怎样的功用？现代雷达防空网如此密不透风的时代，超低空突防还像几十年前那样管用吗？中国空军的超低空突防能力究竟如何呢？那么就让我们来聊一聊吧。
所谓超低空突防，实际上是低空突防概念的延伸和一个组成部分，低空突防是作战飞机、直升机或导弹等其他执行军事打击任务的飞行器，利用地球曲率和地形起伏所造成的防空体系的盲区，充分发挥飞机的纵向和横、侧向的机动能力，利用地形做掩护，有效地回避各种威胁，提高飞行器生存能力和突防任务的成功率。现在世界上一般公认将1000米作为低空范围，而超低空突防，则是指在100~300米甚至更低的高度进行突防飞行。
超低空突防为什么有用？因为虽然雷达技术飞速发展，低空补盲雷达作为雷达防空网的一部分，已能有效发现和跟踪一些低空飞行器，然而雷达再厉害也得遵从物理学规律，受限于地球曲率和地形，在超低空探测范围，雷达的“视界”和探测范围严重受限，看不了多远，即会出现所谓的探测“盲区”，这就给超低空突防留下了撕开敌军防空网的可趁之机。超低空突防虽然是二战时期就已经屡试不爽的老技术，但直到现在都是撕破防空网络极为有效的“撒手锏”武器。
当然，比起几十年前，随着航空技术的发展，又赋予了超低空突防更多的技术含量和内容。现代战斗机通过升级航电系统，拥有了航路规划任务能力、地形探测雷达等新技术新设备，以实现地形跟随、地形回避和威胁回避飞行为目的的新一代低空突防技术粉墨登场。
那么纵观世界各国各型先进战斗机，超低空突破究竟哪家强？主要有两个衡量标准，其一是战斗机在低空、超低空的机动性能、飞行性能究竟如何；其二是战斗机的航路规划、地形跟随和回避能力是否优异。
以此为衡量标准的话我们发现，作为我军对地攻击作战主力的“飞豹”歼击轰炸机，其实并不突出，首先，“飞豹”的气动设计理论中包含大量第二代高空高速战斗机的元素和理念，低空气动性能相对较差，并非其优化的方向。虽然在改进型中采用了前缘锯齿等措施，“飞豹”的低空飞行和机动性仍然不足。迄今为止，“飞豹”的大部分一等事故，都是发生在低空。然而由于此前我军缺少对地攻击作战飞机，所以“飞豹”虽然并不非常胜任低空突防任务，但仍然是我军低空、超低空突防的主力，空军和海军航空兵“飞豹”部队仍然在高强度进行相关科目训练。
与“飞豹”相比，世界上广泛装备的一些先进第三代战斗机，由于气动理论较为先进，着重优化了低空、超低空性能，因此低空飞行能力非常突出，超低空突防是其拿手好戏。比如美国的F-16、F/A-18E/F、F-15E，俄罗斯的米格-35、苏-30SM、苏-35，法国的“阵风”，瑞典的“鹰狮”都具备非常优异的低空飞行性能，同时也具备与之匹配的航路规划和地形回避导航设备。F-15C/D、“台风”等型号战斗机相对而言兼顾高空高速截击设计，属于空优战斗机，然而兼顾起超低空突防，也具备一定的能力。
在第四代战斗机中，F-35作为“多用途战斗机”，得益于超强的航电、态势感知能力和不错的气动设计，其超低空突防能力也十分突出。
虽然“飞豹”在超低空作战中能力存在短板，但近年来中国空军装备发展日新月异，已经有新的第三代改进型战斗机涌现出来，它们比起“飞豹”来，超低空飞行和相应的航电设备能力强出一大块，即便与世界强手相比也毫不逊色，它们就是歼-16和歼-10C多用途战斗机。得益于优异的低空气动性能优化设计和先进的航电系统，歼-16和歼-10C都具备世界一流的超低空突防打击能力，它们与负责制空为主的歼-20第四代战斗机形成“高低”和“空地”任务搭配，成为我空军新的骨干。
中国空军近年来训练水平飞速提高，也非常重视超低空飞行训练和突防演练。其中主要体现在两个方面：
其一就是苦练海上超低空突防本领，其实海上超低空飞行训练本就是超低空训练科目中的难题，因为在长期海上低空飞行中缺少有效参照物以及海空分界模糊，很容易产生所谓的“海上飞行错觉”现象，导致超低空飞行出现事故。此前日本空中自卫队刚刚接收F-35A战斗机不久，就在一次海上低空飞行训练中因“飞行错觉”而机毁人亡。克服海上飞行错觉，提高飞行本领，依靠的是科学训练、大量练习。
其二是陆地复杂地形飞行训练，特别是山谷超低空飞行训练。此前外军非常重视该项训练，出现了世界知名的超低空飞行训练基地——英国的马赫谷。而今我们中国也有了自己的“马赫谷”，据公开报道，仅2018年、2019年这两年间，中国空军的歼-10A、歼-10B/C和歼-11BS等先进战斗机多次进行山地地形低空和超低空突防训练，磨炼突防本领。
可以说，随着中国空军在装备技术和训练两方面水平的不断提升，超低空飞行和突防作战能力必将获得突飞猛进的提升。目前，“飞豹”已经停产，未来歼-16、歼-10C将接过前辈的枪，将超低空突防这一“撒手锏”武器打磨得更加锋利、闪亮。
