最近，俄罗斯卫星网消息，俄联合发动机制造集团总设计师亚历山大·伊诺泽姆采夫表示，中国有意购买俄最新型PD-14发动机，很快就会派人商谈具体事宜。

　　大家都知道，PD-14发动机由联合发动机集团企业为窄体中程飞机MC-21-300广泛合作研制，这款飞机性能指标类似中国C919大客机，飞机使用了多种最新技术和材料，包括复合材料，这也是苏联解体以来，俄罗斯联邦第一次全新研发大推力民用涡扇发动机，这也是俄罗斯发动机界未来20年的最大投资。

　　俄罗斯发动机技术比不上美国，但是仍然比中国强

　　现在就有一个比较奇怪的问题，对于14吨推力级别的PD-14涡扇发动机，中国有2款飞机需要安装这种级别的发动机，这就是中国150座级别的C919大客机，以及200吨级别最大起飞重量的国产运-20军用运输机。

　　C919飞机和运-20飞机，中国都有相应的发动机型号与之对应，C919作为民用客机，优先采用美国的LEAP-1C发动机，中国国产CJ-1000A发动机作为备份计划，一直在进行研发，而运-20是一款军用运输机，从欧美购买先进涡扇发动机根本不可能，所以也采用了两条腿走路的办法，初期采用俄罗斯严重落后的D-30发动机暂时顶住，中期等待中国国产涡扇-20发动机成熟。

　　运-20急需先进航空发动机

　　中国采购PD-14发动机究竟会装在那种飞机上呢？从推力来说，两种飞机都可能，但是从性能分析来说，C-919很难装上俄制发动机，原因是虽然俄罗斯媒体广泛宣传PD-14发动机的先机指标，但是俄制发动机长期存在的可靠性和稳定性问题，使得民用航空发动机，很难采用俄国货，优先选择是美国货LEAP-1C，由于中国庞大的航空市场需求，一年上百亿美元的新机订单，维护服务费用，备件费用，美国人也不敢随便发动制裁。

　　运-20原定采用的涡扇-20发动机，设计性能指标类似美国CFM56-5，相比现在最新的LEAP-1C技术上整整差了一代，但是这也算中国第一次研发大涵道比涡扇发动机，出现问题在所难免。

　　中国航空工业，经过60多年发展，开发出战斗机，轰炸机，运输机，直升机等多种型号，成就突出，但是也存在严重的问题，最大的瓶颈就是航空发动机，不管军用民用飞机都缺高性能发动机，最近些年中国为了解决发动机问题，专门成立了航空发动机集团，国家专项投资几百亿，但是时间比较短，外加严重短缺人才，所以项目进展不够顺利，不可避免，所以，还需要耐心等待。