运-20是我国自行研制的大型运输机，与俄罗斯伊尔-76和美国C-17属于同一个级别，目前正在批量生产中，据说数量已经达到几十架，而且在其平台上改装的空中加油机和空中预警机均已出现。不过，目前运-20面对的最大问题，是它采用的D30发动机，性能不足以支撑其庞大的身躯，而计划中的国产动力涡扇20却迟迟没能大规模换装。

       就在最近，据俄罗斯卫星网消息，俄联合发动机制造集团总设计师亚历山大·伊诺泽姆采夫表示，中国有意购买俄最新型PD-14发动机，很快就会派人商谈具体事宜。PD-14是由俄罗斯联合发动机集团企业在广泛合作的基础上采用新工艺、新材料研制而成的新一代涡扇动力系统，基本型推力达到14吨级，主要用于配装中短程干线飞机MS-21。

       有观点认为，如果中国真的从俄罗斯引进PD-14发动机，其配装的第一目标是运20大型运输机。运-20原定采用的涡扇-20发动机，设计性能指标类似美国CFM56-5，相比现在最新的LEAP-1C和PD-14在技术上还是要略逊一筹。中国第一次研制大涵道比涡扇发动机，经验还是不足，因此先采购部分PD-14过渡一下，直到涡扇-20真正成熟起来，这是很有可能的选择。因为运20目前不仅仅只是运输机，还是与预警机和加油机的平台，这些特种飞机对发动机性能十分敏感，无法忍受D30带来的不利影响。

       不过，我们不能忘记，在运20研制的同时，我们还有另一个大飞机项目，那就是C919。C919的标配动力是LEAP-1C，同时自己也在研制国产的CJ-1000A发动机作为备份计划。不过LEAP-1C虽然现今，但它是美国货，随时又被掐断供应渠道的风险。而国产的CJ-1000A距离实用化还非常远，其发展的优先级也远远比不上涡扇20，属于远水解不了近渴，因此在这种情况下，将俄罗斯PD-14作为一种备选，不失为明智之举。

       不过，目前来看PD-14发动机本身也不成熟，而且俄罗斯又对它寄予了太多的希望，比如将在其核心机基础上研制推力7到18吨的不同用途的动力装置；还将通过提高核心机推力的计划，进而研制推力级为24、28和35吨的系列发动机，从而满足大型运输机等需求等等，这反而分散了PD-14研制阵线的战斗力，增加了更多的不确定性，因此目前来看，LEAP-1C依然是C919唯一靠得住的动力系统，而且我们还有足够的市场，确保美国不敢轻举妄动。

       至于涡扇-20发动机，虽然在技术上比LEAP-1C和PD-14都要落后一些，但是不影响关键的性能指标，而且在国产航空动力行业中，它几乎是和涡扇10、涡扇15同样重要的项目，受冲击的可能性较小。据称，目前涡扇20的发展进度已经超越了伊尔76平台搭载测试阶段，至少已经有一架运20已经换装了4台涡扇20发动机，距离大规模换装很近了。