近日，一架黄皮歼10C的曝光再次成为舆论的焦点。这架刚出厂的成飞三代半战机尾喷管锃亮锃亮的，据说是采用了国产太行发动机，换掉了原先深色喷管的AL31FN。用涡扇10换装俄罗斯发动机，在我国战机上早已不是第一次了，为啥歼10C这一动作却引起议论纷纷呢？

　　原来，大家议论的焦点不是歼10C，也不是涡扇10太行，而是俄罗斯AL-31F发动机。据公开资料披露，AL-31虽然性能不错，但也有很多不完善的地方，比如它的寿命短，只有几百小时，效费比远远低于西方同类航空发动机。然而，这仅仅只是AL-31FN的一些小问题，其真正的致命之处在于主轴承质量存在问题。

　　主轴承是航空发动机的关键部件之一，其运转的环境非常苛刻，高速、高温、受力复杂，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温，主轴承的质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

　　另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用，这在专业上称为损伤容限，而航空发动机的主轴承不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现丝毫的裂纹等形式的损伤，然而AL-31FN却经常有表面起始的剥落现象。

　　不仅如此，在使用过程中，AL-31FN还经常会出现轴系润滑压力过低，导致发动机自动降低转速，空中停车就会很快到来。据统计，2005至2013年，我军累计发生数十起因AL31FN发动机主轴承损伤导致的发动机严重故障并报废，并多次发生空中停车和数起二等重大飞行事故，损失十分巨大。

　　无独有偶，在2017年，苏-30战机的最大买家，印度军方也曾公开对外界抱怨，AL-31发动机经常性的引擎空中熄火和发动机故障，导致目前该国只有一半的苏-30MKI处于可用状态。

　　其实早在2016年珠海航展，AL-31FN发动机质量问题的消息已经传出来了。然而，生产AL-31FN的俄罗斯礼炮工厂和发动机设计局并不承认发动机有质量问题，反而认为是我方维护不当造成的。虽然我们从一开始就出资，并从一开始就深度介入了这种发动机的研制，但礼炮终究是俄罗斯的工厂，无法从源头上杜绝这一问题，只能自己花更大的代价解决AL-31FN的主轴承故障问题。

　　如果说这些质量问题是俄罗斯的技术不过关，那么接下来曝光的问题则事关生产企业和工人的责任心。据网络消息，一次因AL-31发动机故障坠机之后，在事后事故调查中，居然发现该发动机高压压气机第一级可调叶片有多个零件忘记装配，从而导致压气机叶片折断。虽然俄罗斯“礼炮”工厂最终开除了该发动机装配工人和检验人员，全体装配工人需考试合格后才能重新上岗，但类似的低级问题还是层出不穷，比如曾经在AL-31发动机的外部管道中发现过内衣，真是太不可思议了。