几十年来，民用飞机市场由波音和空客公司瓜分，而民用飞机发动机市场则是三足鼎立，这三家就是美国的普惠PW发动机，通用电气GE公司，以及英国的罗罗发动机RR公司，但是最近几年，罗罗公司就像衰神附体，装备世界最畅销双发宽体飞机波音787的最新款发动机遄达1000发动机总是不断出事。

　　2016年 8 月，日本全日空航空发现其部分 787 飞机的遄达 1000-C 发动机叶片提前出现腐蚀和裂纹，这导致全日空停飞了多架 787 飞机。2017 年 12 月，新西兰航空公司一架飞往东京的 787 的发动机涡轮叶片也在飞行途中突然发动机空中停车，另一台发动机也在第二天发生异常。

　　之后，维珍航空 4 架 787 的发动机也出现问题，公司因此重启了一架封存约 3 年的空客 A340，并租用了 3 架 A330 来维持航班运转。2018 年 3 月，遄达 1000 发动机的压气机叶片上又新发现的裂纹。因此，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都发布了安全警报和适航指令，要求装配了遄达1000 的飞机每次起飞和着陆300 次就进行检查，之前的要求是 2000 次，最终大量订单流向老对手GE公司，这让英国人非常沮丧。

　　当然，罗罗发动机公司是英国仅存的几个核心支柱产业，所以，英国人也很认真的里里外外前前后后调查了自己的发动机生产线，结论令人头痛的是：遄达1000发动机是罗罗公司最先进型号，利润率高，都是经过长期考验的高素质工人和技术人员进行生产，整个质量控制环节几乎完美无缺，不存在任何人为的疏忽失误。

　　自己家里没有问题，那只好去找外部原因，最终经过6年多的调查，终于发现了发动机开裂元凶：亚洲糟糕的大气：含硫量过多造成叶片腐蚀！

　　最近调查结论出来，为时已晚，新西兰航空公司已经淘汰罗罗公司发动机，采用竞争对手GE公司发动机。

　　罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官多米尼克-霍伍德表示，从去年开始，罗罗公司在计划外耗费4.5亿英镑对零件进行修复，这个问题是由硫化作用引起的，由于其对镍合金的化学作用，从而影响了涡轮中压叶片的强度和寿命。霍伍德表示：“我们非常有信心，我们的其它任何发动机都不会出现这个问题，这个问题仅限于遄达1000发动机中的组件级别。”

　　霍伍德进一步解释说，世界某些地区（尤其是亚洲）的空气中含有比发动机测试时更高水平的含硫污染物，在高温工作条件下，再加上涡轮叶片上的一些特殊涂层会加剧这个问题，从而导致空气湍流和局部温度升高，造成叶片中金属疲劳导致开裂。

　　最让人哭笑不得的是，罗罗公司不能提前发现这个问题的原因，英国德比工厂空气质量太好，无法模拟亚洲的高含硫污染气体，所以造成了亚洲航线发动机大量出现故障。

　　当然，吃一堑长一智，英国人表示，“现在的问题是未来如何在试验台上提前发现这类问题，以及如何确保发动机能继续在像亚洲这种空气条件下工作时，仍保持足够的耐久性和寿命。”，有网友表示，在亚洲重新建立一个试验台就行，或者在英国德比故意制造污染空气。

　　这次罗罗发动机事故背后，也有故事，这就是GE公司发动机在亚洲卖得很好，很少出现问题，原因是：GE公司早就知道东亚，南亚空气污染严重 ，氮氧化物，硫化物，氯化物 含量比较高，所以必须缩短清洗周期，缩短检查间隔，就这一点点知识，严加保密，罗罗公司狂丢订单，而GE公司偷偷发财，占据了波音787的70%订单！