6月3日，印度再次刷新坠机记录。据媒体报道，当天中午，一架搭载13人的印度空军安-32运输机在靠近中印边境地区失踪。这是该机今年第二次发生事故了，当地时间2019年5月8日早上，印度空军一架安-32运输机还曾在孟买机场起飞时冲出跑道。网友对印度的空难已经司空见惯，因此对事故本身不需要进行更多的解读，这次我们来关注一下事故的主角，安-32运输机。

       安-32是乌克兰安东诺夫研制的双发中短程运输机，空重16.9吨，最大商载6.7吨，最大起飞重量27吨，可谓是个小不点。目前印度空军大约装备有104架该型飞机，不过据报道，2015年有5架安-32送返乌克兰维护升级时丢失，再加上这次失踪的1架，目前印度空军应该还有98架安-32，足够摔一段时间了。

       值得一提的是安-32是安-26的发展型号，而安-26则是在安-24RT货机基础上研制的，同样在安-24基础上仿制改进的，还有我国的运-7飞机。那么问题来了，印度的安-32在高原地区飞得欢，为何我国的运7却很少在高原地区露面呢？

       咱们得从安-26说起，安-26虽然是在安-24RT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，同时减少了货舱的窗口，并使用了功率更大的发动机，单台功率达到2103千瓦。而印度的安-32则在安-26的基础上再次换装了两台伊伏琴柯AN-20M涡轮螺桨发动机，除了4叶螺旋桨直径比安-26的长0.8米之外，单台发动机功率也比安-26多了1706千瓦，达到3809千瓦，其功率增加将近一倍，而起飞总重却只增加了3000公斤。俗话说，只要动力足够，板砖都能飞上天空，就是这个道理。

       反过来，我们看运7飞机涡桨5发动机单台功率仅有2550马力，也就是1875千瓦，后来换装涡桨5A-1之后，单台发动机功率为2900马力，也就是2133千瓦，与安-26持平。进入新世纪后，运7又换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机，在寿命方面进步明显，但是单台功率只有2206千瓦，提升不大，与安-32的2809千瓦差距明显。

       不过，我国曾在运7的基础上加装运9的涡桨-6C发动机，将其改装为固定翼舰载预警机的技术验证机，单台功率达到5100马力，也就是3751千瓦，达到和印度安-32差不多的水平。不过，在高原地区，咱们有运20和部分伊尔76，以及运8运9，所以运7可以向海洋发展，专心做好改型上舰工作。