所谓“两栖登陆战”，说白了就是“跨越大海，直接糊脸”。。。就这方面而言，中国海军一直存在一个不大不小的问题——“缺船”。

　　虽然现在并不缺少坦克、自行火炮等装备，“山字辈”的071也成排成列。但问题在于：在现代化的两栖作战中，他们与陆地之间差了一个沟通的桥梁，即数量足够的气垫登陆艇。本期《军闻局》，我们就来闲聊一下解放军的气垫登陆艇，也就传说中的726型气垫登陆艇。

　　虽然有些车都已经“快”到能水上飙车了，但登陆作战可不只是一型装备的事情

　　看过《拯救大兵瑞恩》的筒子们想必都见过“传统登陆作战”——冲击抢滩战术，主要是由登陆舰艇将人员和装备直接送上滩头。

　　且不论这种战术的局限性（比如大规模登陆需要选择滩涂地形、潮汐对登陆舰只的影响、软质沙滩限制人员和装备机动），单论如今各国陆空火力的增强，就已经让抢滩登陆的战术面临挑战。

　　诺曼底登陆时，陆军要求高潮时登陆，以减少部队暴露时间；海军要求低潮时登陆，降低登陆艇的破坏；于是最后选了个不高不低的时刻登陆

　　于是从60年代开始，“垂直登陆”、“超视距登陆”和“均衡装载”等理念相继出现。其核心是利用直升机、气垫登陆艇等装备，搭载人员、物资从敌方雷达视距外发动攻击，避免两栖舰队直接暴露在对方的火力下。

　　这样的理念直接催生出了“两栖攻击舰”、“船坞登陆舰”等新式两栖战舰。新战舰也带来了更多的选择：可以选择机械化登陆艇的传统抢滩，也能进行直升机垂直登陆，还可以用高速的气垫登陆艇快速冲击。。。

　　正所谓：水能载舟，亦可赛艇

　　对中国而言，071登陆舰的问世已经有些年头，但与之配套的“气垫登陆艇”却是异常的低调。当中原因，个头小不够显眼是一方面；更重要的是数量太少。

　　倒不是因为不受重视，主要是技术上的困扰，说白了还是老生常谈的发动机问题。最初的几艘726型，采用的是从乌克兰进口的UGT6000型燃气轮机。

　　但这种衍生自“噪音大户”NK-12的发动机（NK-12就是图-95熊大妈的发动机），在使用时同样会产生巨大的噪声。噪音也就忍了，它还会产生强烈的低频震动问题。

　　所以726型出现后数量一直不多，大约只有3-4艘。所以相当长的时间内，众多的071有些“大船等小船”的尴尬。。。

　　为解决726型气垫登陆艇的发动机问题，中航工业在“太行”涡扇发动机的基础上，发展出QC-70小型燃气轮机。

　　与乌克兰的UGT6000相比买国产QC-70虽然在最大功率上低一些。但自身重量却要轻出许多，同时还解决了让人头疼的低频震动和噪音大的问题。

　　根治了“心脏病”问题后，气垫登陆艇开始量产，是为726A型。原有的几艘726也陆续升级到726A型。

　　从整体布局上来看，726A型与美国的LCAC相似，但尺寸略大。载重量约为60吨上下，一次可以运载一辆主战坦克或两辆步战车。在浪高1.5米的三级海况下拥有50节左右的航速。

　　按照每艘071型登陆舰装载4艘726A的数量来算，海军现有的6艘071基本算是仅次于美国海军的两栖投送力量。

　　在071和726A组团成功，“小平顶”075的面纱逐步被揭开的今天，中国两栖作战能力正在持续增强。未来可期，或许不久我们真的可以实现“跨过海峡去。。。”