作为比俄罗斯伊尔-76、中国运-20还要大的战略战术运输机，美国的C-17在美军的全球部署中扮演了重要的角色，被美军称为"环球霸王"。"环球霸王"虽然经常露面，但其内部布局却少有人见过。在前不久举办的马来西亚兰卡威国际海事与航空展上，笔者有幸进入美军C-17"环球霸王"运输机内部参观，感触颇深。

       沿着"环球霸王"运输机前舱门的舷梯就进入了机舱：机舱内部空间高度在4米左右，左手边是两层的驾驶舱部分，右侧则是宽阔的货舱部分。"环球霸王"运输机的货舱长20多米，加上货桥的长度，整个货舱的长度可达27米，货舱的可装载宽度为5.5米，高4米，内部可以同时装载两架A H-64或两架0H-58直升机，或并排装18个小型货盘（货仓地板14个，尾舱门上4个），各种空运车辆可自行开到货舱内。运载人员时，除了机舱两壁安装的可折叠座椅外，舱内在保留足够的通行空间的同时还可安装5列座椅，运载伞兵时则只在机舱中心线布置两列座椅。

       征得机务人员的允许后，笔者走上楼梯进入了驾驶舱。与想象中不同，驾驶舱空间非常紧凑，笔者和两位朋友加上机长和副驾驶，5个人已经非常拥挤。前面是机长、副驾驶座位，后侧则为休息区，有两张简易吊床，可以供机组人员长途飞行时轮换休息。机长看到笔者在拍照，友好的起身让出来驾驶座部分，让我们能更好的拍到驾驶舱操作台。

       作为一款1991年首飞的运输机，舱内繁多的按键，指示灯是那个年代的主流配置，但"环球霸王"也配备了6块彩色显示器和平视显示系统，可以综合显示各种飞行参数、导航参数和发动机参数等，让飞行员驾驶感受更轻松，更适合长时间执行飞行任务。由于采用了数字式电传飞行控制系统，所以该机没有采用传统运输机的驾驶盘设计，而是使用了类似战斗机的操纵手柄。而且操纵手柄不像空客的飞机那样布置在侧面，而是和老式战斗机一样布置在中间。

       除此之外，该机还为驾驶员配备了通常只有战斗机才配备的平视显示器，使飞行员在紧急时刻不用低头看仪表就可以了解飞机的飞行状态。由于自动化程度很高，一架"环球霸王"只需要3个人就能胜任所有任务，包括两名飞行员和一名装卸师，不过通常采用四人制以保证安全。

       在参观了半小时后，笔者从后舱门走下了飞机，回望"环球霸王"，它的高大、椭圆形机体依然让人感到震撼！