从1995年中国政府和俄罗斯政府签署引进许可证，在中国生产苏27战斗机已经有24年，中国制造苏27战斗机质量究竟如何，一直众说纷纭，好坏都有，但是苏27原厂：俄罗斯苏霍伊设计局的专家却表示，俄罗斯拥有完全的自主知识产权，对于苏27战斗机的认识，中国无法比拟。

　　中国引进生产苏27战斗机，合同规定仅仅是给了现成的图纸资料，仅仅告诉你，如何制造苏27，苏27是如何设计出来？俄方表示这是俄罗斯投资几百上千亿的结晶，而且牺牲了大量的试飞员，俄罗斯法律规定这种核心技术绝对不可能向中国出售。

　　从这个角度来说，战斗机不仅仅是设计出来的，制造出来的，更是试飞出来的，任何一个航空大国，需要打造先进战斗机，都必须先做出重大牺牲准备，美国试飞F16，F22就多次坠毁。

　　中国也不例外，自从1960年代中苏分裂之后，中国走向了自主研发战斗机的漫漫长路，对此，苏联人是很不以为然的，因为，他们向中国输出了米格15，米格17，米格19，米格21等多款战斗机，但是并没有输出任何一款战斗机的设计技术和试飞经验，中国人要自己搞飞机，那就要自己付出巨大的艰辛和血汗甚至生命。

　　战斗机试飞，最危险的就是风险科目：包含了最大速度，最小速度，空中停车再次启动，失速边界等等，1976年飞行员滑俊驾驶歼8战斗机做发动机边界定型试飞，忽然遭遇两台发动机同时停车！

　　双发战斗机双发发动机停车！飞行员遭遇到重大险情，立即启动紧急开车程序，通过6次尝试发动机都毫无反应，高度直掉6000米，飞行员没想到跳伞，最终第七次尝试，发动机启动成功！

　　1975年，试飞员王昂驾驶歼8战斗机，刚刚起飞时候忽然遭遇到发动机爆炸，机身起火，烧掉了尾部减速伞，而且飞机油量超过最大允许降落极限，可能折断起落架，着陆过程中忽然遇到有人骑车穿越跑道，试飞员立即蹬舵，踩刹车，轮胎爆了，飞机终于没有冲出跑道。

　　可以说，歼8战斗机长期遭受发动机的困扰，最早歼8I战斗机遭遇的是质量低劣的涡喷7发动机，晚期歼8II改型则遭遇到更低劣的涡喷14发动机，空中停车，喷零件犹如家常便饭，这一切都是英雄的试飞员亲自面对，某试飞员试飞歼8II改型，涡喷14发动机的空中停车就遭遇到15次！

　　歼8战斗机长期深受国产低劣发动机的毒害，这一点在中国航空工业界众所周知，在西飞研制飞豹战斗机的时候，就特意采用了英国制造的斯贝发动机，避开了国产发动机的巨大风险，但是谁都没想到，战斗机并非只有一个发动机才会出故障，飞豹战斗机长期的试飞和使用过程中，发动机极少发生故障，但是飞机系统则问题不断。

　　飞豹的首席试飞员黄炳新，飞豹首飞时候，就遭遇到重大险情，飞机座舱多个系统警报，而且降落时，飞机起落架减震器失效，造成飞机座舱仪表飞起，飞行员最终凭感觉将飞机安全降落，在此之后飞豹还发生过多次险情，飞机方向舵飞出，最终飞行员凭借双发设计的特点，采用差动发动机油门杆，安全降落。

　　设计飞机难，制造飞机更难，将飞行性能边界飞出来更是难上加难，俄罗斯试飞院中几百座牺牲的试飞员丰碑就是例证，中国飞行员和试飞员为了国家的安宁付出了巨大的代价，从空军成立到2017年，有2000多位飞行员献出了生命，就试飞部队而言，60年代至今已有29位战友献出了生命。

　　吃得多大苦，享得多大福，航空大国之间的竞争，不仅仅是技术的竞争，需要付出意志和牺牲，中国英雄的试飞员向我们展示，我们中国不甘落后，不会落后！