近期，《航空周刊与空间技术》网站刊登比尔-凯里（Bill Carey）的文章《MH370之后五年飞机追踪技术大发展》（Aircraft Tracking Progress Five Years After MH370），介绍了国际航空界吸取5年前马航MH370客机失踪的教训，着力发展飞机跟踪技术的有关情况，分析了5年来主要的技术进步，让波音777-200ER的悲剧不再重演。
2019年1月，卫星通信供应商铱星公司完成了与SpaceX的联合发射战役，利用新型“Iridium Next”卫星，完善了第一代低轨道卫星移动通信系统。新卫星包括基于IP的“赛特斯”（Certus）宽带卫星，搭载空中导航供应商（ANSP）Aireon联合投资公司的自动独立式监视广播（ADS-B）接收器。
2019年2月，Aireon联合投资公司正式宣布已经掌握了自动独立式监视广播接收器技术，能够提供全球空间监视能力，加拿大Nav公司、英国国家空运局和一些航空公司随后在北大西洋上空参与试验。
2014年9月，Aireon联合投资公司就表示利用ADS-B系统提供公共服务，定位飞机的位置，并为那些还没有订购公司空中交通管制服务的空中导航供应商、航空公司和搜救组织提供失事飞机的最后的航迹。爱尔兰民航空局将引进Aireon公司的“飞机定位与应急响应跟踪”服务，安装在位于巴利盖伦（Ballygirreen）的北大西洋通信中心或是爱尔兰西海岸。
Aireon公司的ADS-B，可以在飞机遇险或失联时提供最后已知位置信息，并能提供免费的精确位置报告。这种空基ADS-B服务目的是满足航空业的关键需求，提供全时段（24/7/365）的运营服务，ANSP、飞机运营商和搜救机构不需要成为Aireon或爱尔兰民航空局的客户就能够可享受这项服务，只需简单的注册并获得Aireon 公司批准，在出现紧急情况时，就能够获取飞机最后位置的相关信息，包括最后15分钟飞行地图。
这种基于空间通信能力的监控技术并不复杂，监控系统采用超高频通信和卫星通信双模工作，飞机在航行过程中与地面的无线电转信站保持联络，如果飞机在飞行过程中脱离了地面转信站的掌控，那么通信卫星自动接力，继续监控飞机，并将信息传递给卫星地面接收站。卫星站与无线电转信站联网，从而保证了数据连续性，能够飞机遇险后的15分钟航迹地图，甚至是坠毁前1分钟的航迹图。
可以肯定，有人类不懈的努力，这些技术在未来得到充分运用之后，马航MH370客机失踪的悲剧将不再重演，马航MH370客机乘客所有直属非直属亲属以及关心这架波音777-200ER最终去向的网友都得到最大程度的告慰。
