在韩进集团因亏损和政治危机倾覆之后，韩国造船业就由现代重工、大宇造船和三星重工这三家企业保持着“三分天下”的态势，除了这三巨头之外，诸如韩进、STX等船企只能靠边站，甚至根本无法跻身世界前二十船企榜单。

　　但就在近日，这个“三分天下”的局面即将发生巨大变动：凭借着韩国产业银行的协助，现代重工即将把大宇造船并入旗下，由此手持订单量约占全球21%的世界第一造船“巨无霸”即将诞生。

　　诚然，相比手持订单量占比不过8%的大宇造船，手持订单量超过13%的现代重工在本次并购案中的确占到优势。但和外界通常认知不太一样的是，同比亏损不断扩大的现代重工显然在债务危机里陷得更深：现代重工在2018年剥离了酒店业等外围业务，但并未控制住亏损额的进一步扩大；而大宇造船则是超额地完成了缩减债额的目标，换句话说就是已经有了一定的盈利能力。

　　而在2018年的造船业绩上，大宇造船也要比现代重工多出数亿美元的营业额。

　　但就是这个“有序自救”的大宇造船，乃至于把大宇造船从深渊里拯救出来的掌舵者，却是自2016年起都在寻求三星重工或现代重工的并购，理由是合并能够让韩国造船业的“内耗竞争”情况能够得到缓解，以增强应对中国和日本造船业“外部竞争”的能力。

　　而单从本次并购案的双方，也就是现代重工和大宇造船来看，这两家韩国船企的业务的确也有很大重叠，所造船只都集中在超大油轮、集装箱船和LNG船，以及军舰领域，合并后的资源整合的确能极大帮助韩国造船业降低整体成本。

　　但就在大宇造船和现代重工合并的同时，却有数百名工人在韩国产业银行大楼外试图进入会场，阻止现代和大宇的合并仪式顺利进行。当然，他们的动机也很简单：两大船企合并之后，各自船厂很有可能要面临重整，换句话说就是要削减产能和支出，“细水长流”来增强合并企业应对风险的能力。

　　但产能和支出的削减，就同时意味着就业岗位和上下游产业也要跟着遭殃……

　　不可否认的是，各国环保要求的升级使得天然气市场有猛增趋势，与之相符的LNG船的需求也跟着节节高涨。但天然气推广应用的背后本身仍旧有经济上的风险；其次，日本和中国也都同时掌握着LNG船的制造技术，相比之下韩国要想以“合并重整”的商业手段直接夺取价格优势，实在是有些难度。

　　但船厂船企的重整、并购、乃至关门，对于韩国军工产业链条来说都是难以弥补的损失，更不要说韩国海军在今后面对“现代-大宇”这个巨无霸时，将失去最为基本的选择权——“一家独大”一直都不是什么好事。

　　要说得更长远些，曾经独霸世界的英国造船业也是从无尽的兼并、倒闭开始大踏步走向坟墓：大巨头们的互相重整能在短时间内美化报表上的数字，但牺牲的却是内部竞争的活力。而一旦活力消逝，这个国家的造船业被其他国家“取而代之”也就是纯粹的时间问题了。