中国每年有上亿人口流动，除了高铁外，空中交通占据了1000公里以远的大部分客流，出远门选择飞机，这是大部分人的不二选择，但是最近，却让不少旅客犯难了，究竟该不该继续坐飞机？或者说继续坐波音飞机？

　　起源就是，最近5个月波音737MAX飞机两连摔，第一次摔机是2018年10月29日JT601航班，印尼狮航到手3个月的飞机刚刚起飞12分钟就带着189人坠入大海，今年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班（机型波音737 MAX 8）自亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞6分钟后坠毁，157人遇难，机上8名中国人遇难。

　　在这2次空难发生后，极其亮眼的共同点立即引发了中国人的高度重视，同是737MAX8飞机，而且都是出厂不到半年的新飞机，最最恐怖的是，这两架飞机都有同样的坠机前兆，起飞后不久，飞机就大角度俯冲，粉身碎骨，而且从事后调查来看，明显指向波音公司的飞机质量问题：飞机会偶发抽风，不经过飞行员同意，自动进入自杀式俯冲程序！

　　就这些信息披露后，引起了很多网友出门的恐慌：737MAX飞机出了问题，该咋办？我的机票都买好了，刚刚一看，居然是倒霉的737MAX！不坐737飞机行不行？真的不行，换了A320之后，发现时间不对，客户要多等2小时，这种没诚实的举措，会让我凉凉的！

　　这一举动带了很多方面的连锁效应：第一个就是网友的一致好评，不再担心出门旅行坐到737MAX这“杀人机器”，第二个就是世界各国跟进：虽然中国并没有发生737MAX8飞机的事故，但是中国第一个停飞，保持了对波音公司的抗议，在此之后，发生事故的印尼狮航和埃塞俄比亚航空也全面停止737MAX飞机运行！

　　当然，停飞一款畅销机型代价很大，中国现有一共拥有96架737MAX8飞机，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架，停飞如此众多数量的飞机给中国航空公司带来了巨大的经济损失。

　　中国民航局不是简单的一停了之，而是有进一步的举措，派人到波音公司，要求波音公司拿出合理的，有说服力的举措来打消公众对飞机安全性的顾虑，假如波音做到了这一点，也通过了技术验证，消除了潜在的故障隐患之后，中国民航局会立即取消飞机的禁令。

　　就在这个时候，忽然从美国联邦航空界FAA传来一个比较“淡定但是无耻的”声音：波音737 MAX机型飞机仍然“适航（Airworthiness）”，翻译过来就是，大家淡定，没有任何证据证明飞机是不安全的，大家继续飞，继续乘坐没问题。

　　而且自相矛盾的是FAA发布通告，称目前没任何数据能得出结论，证明埃航事故与去年10月狮子航空事故具有相似性。但同时，FAA却又要求波音公司，在4月前改进该机型的自动化和信号系统（自动化和信号系统就是飞机控制系统和传感器）。

　　美联邦航空局这声明，活生生的打自己的脸：你居然说飞机适航飞机没问题，为何还要求波音公司改进飞机控制系统？

　　大家都知道连续发生了2次737MAX8的空难，其中第一次印尼狮航空难调查早已结束，证据确凿，波音公司私自安装的MCAS机动增强系统在错误的攻角传感器下诱发的事故，手册里面没有说明，也没有针对航空公司飞行员做针对事故培训。

　　如何理解美国联邦航空局的矛盾声明：钱！

　　波音公司是美国一大财源，每年都给美国带来几百亿美元的进账，假如737MAX飞机全球停飞，给制造商波音公司带来的，那就是灭顶之灾：停飞所有损失必须波音公司承担，全球374架737MAX飞机一天的损失都有上百万美元，假如波音公司措施不得力，旷日持久的话，赔偿金会让波音直接破产！

　　截止2019年1月，波音一共拿到了5011架的订单，现在还有4637架在生产线上紧张制造中，而一架飞机737MAX飞机单价9600万美元，总价就是4810亿美元！

　　为了钱，资本家是啥都干得出来的！