当地时间12月6日凌晨2点左右，美国海军陆战队一架载有两人的F/A-18战斗机在日本附近海域与一架载有五人的KC-130加油机进行空中加油时发生事故，两架飞机双双坠入海中。目前搜索和救援行动正在展开，最新结果七人落入日本附近太平洋，两人被捞起，五人还在搜寻中。

　　从技术角度来说，发生这种事情，很不应该，概率也很小，原因就是，加油机C-130几乎保持匀速直线飞行，而且加油机C130和F-18战斗机有个足够的高度差，而且还有足够的距离。

　　现在暂时没有调查结论，我们不知道真相，但是也可以从事情发生后，做出一些合情合理的推断，从空中加油技术来说，对美国来说这不是新鲜技术，他们有60年以上的经验，而且空中加油平台和受油平台也数不胜数，几乎所有的战斗机，攻击机，直升机，轰炸机，运输机都可以进行空中加油。

　　现在的问题来了，F-18使用的是软管加油，C-130加油机吊舱放出一根20米长的加油锥套，并稳定飞行，F-18从后下方，慢慢接近，最终到合适位置打开战斗机上的受油管，对准插入后，就可以进行加油工作。

　　现在的问题来了，飞机能撞在一起，白天很不可能，两架飞机要交汇的时候，都会提前通过无线电联络，受油机从后面跟踪而来，有个很严谨的逐步靠近过程，而不是一下子对撞过去。

　　从这个事情发生来看，或许问题在凌晨2点这个关键点上，实际上军机训练夜间飞行发生事故率比白天高很多，原因就是视觉条件不够好，容易造成速度高度错觉，这个或许就是撞机的主要原因。

　　夜间加油的特点就是麻烦在于，人类的视觉特点，夜间看总觉得比白天远一些，操纵容易碰撞，这就是容易犯的毛病，其实这种事情，应该开发自动AI人工智能自动加油系统，自动对准自动加油就不存在人类常规的目视错误判断。

　　这次发生事故的F-18战斗机，也有一个特点，飞机抬头很快，飞行员稍微动动杆就像眼镜蛇一样抬头，法国人试飞过F-18之后就感受到这个问题，替代F-18战斗机的阵风就特意在飞控系统中做了处理，将飞机变得稍微笨一点，不做常规高机动的高增益处理，随便动动杆子，飞机就随便飘。