2018年10月20日，中国航空业又迎来了一个好消息，中国造世界最大水上飞机：AG600，又称：鲲龙突破最后一关，顺利完成水上起降试飞工作，这意味着，该项目取得了最后一项关键性的试飞成功，距离最终定型也就是时间问题了，也意味着日本在航空技术领域丢失了最后一项纪录，原本日本在大型水上飞机领域处于全球领先的地位，如今被我们给超越了。

　　这自然是好消息，但是在许多人看来仍存在一个大问题：为什么我们非要造出世界最大的水上飞机？认为我们对大型水上飞机的需求远远没有想象的那么高，即便AG600投产，也生产不了多少，从效费比说不合算。这话至少说出实情，许多国家已经放弃了水上飞机的研发工作，美军几十年前就放弃发展，目前全球从事大型水上飞机研发的国家可谓屈指可数，型号也没几个，主要原因就是需求不大。

　　水上飞机曾经是一个相当发达的家族，但是在二战之后，水上飞机的技术受到冷落，许多国家纷纷放弃其技术发展，仅剩下大型水上飞机得以继续发展，主要原因在于，为了保持水上起降的特点，水上飞机在其它性能上付出了许多牺牲，技术上的局限性非常大。

　　但是，我们也应知道，能够在水面上起降的特点，为水上飞机所独有，其它机型根本无法代替，在海上救援、森林防火等方面拥有无可代替的作用，也因此，对大型水上飞机的需求仍有存在，只是数量下降。

　　也许我们对大型水上飞机的需求不多，但是也确实存在对它的需求问题。从民用上说，中国许多边远海岛尚存在交通不便的问题，也许大型水上飞机是一个解决交通的好办法；森林防火也对大型水上飞机有不小的需求，至于海上人员救援等方面，更是它大显身手的地方。在军事领域也有一定的应用前景，我军也许对一款水上反潜飞机有浓厚的兴趣，事实上，我军一直保持着一个水上飞机航空团。同时在全球范围内来说，对大型水上飞机的市场需求也不小，但是可供选择的项目也不多，故而国际市场前景也是非常大的。

　　从以上角度说，大型水上飞机凭借自已的天然优势，依然有一定发展空间与需求，那么AG600的研发也就有了必要性，事实在设计上，我们提出“水陆两栖、一机多型、系列发展”的思路，试图填补许多需求上的空白，在技术层面上，也需要突破的一个技术难关，不仅仅在于它代表了一个特殊技术类型，更在于航空技术是一个综合性的门类，一个型号的背后代表了许多技术，涉及到方方面面，我们研发一款水上飞机，也许谈不上什么重要，但是通过这个项目可以带动许多工作的进行，从而在许多单项技术领域取得某些突破，能够发挥不小的促进作用。

　　综上所述，对我们来说，AG600的研发即有必要性，也有需求，不存在是否放弃的想法！故而不仅要干，还要成功。