一架飞机不管是机翼、边条、翼身融合、平尾等都能提供一定的升力作用，而它本身作为一个整体其实也是一个升力体，前提是要处理好。歼20罕见的采用的DSI进气道、全动鸭翼、大边条、翼身融合、无尾三角翼、全动垂尾、长机身等极其复杂的气动布局。

　　带来的结果就是歼20的整体气动非常优秀，在发动机不给力的情况下，它的飞行性能已远超三代机，整体就像一把长长的飞梭，从长空轻盈的滑过、轻轻的飘过。

　　翼身融合可明显提升飞机的整体升力，现代战机普遍采用大边条式翼身融合设计，可在低速下获得较高的升阻比，因此歼20低速性能也非常优秀。

　　传统飞机设计，飞机的机体用于搭载各种设备，机翼用于提供升力，两者成了两个独立的个体，而翼身融合通过机翼与机身间的平滑过渡，将两者构成了一个整体，整个飞机成了一个完整的升力体。这样做的好处是既减少了阻力，又增加了机身容积，可以方便布置各种设备，也可将机翼改造成油箱，增加內油量，从而提升航程。

　　三代机的苏27和F14，都是典型整体升力体布局，将后机身作为机翼的一部分，宽大而扁平，而发动机采用大间隔布置，双发之间的宽大空间可增大空气压强，这些措施都可产生部分升力。当限于时代，并未考虑隐身和超音速，只将亚音速机动做到了极致。

　　四代机对隐身、超音速和超机动提出了更高要求，为了实现三者的统一，四代机普遍采用整体式气动设计，更加利于超音速和高机动的发挥。从机头的棱形开始，上下表面采用大曲度连续性顺滑而下，而棱形机头的外飘也可产生部分升力。

　　譬如歼20和F22，其整个机体剖面近似一个翼型，从前到后像一片长长的柳叶，干净利落而又无过多凸出和凹陷，既利于产生整体升力，也利于回避雷达波对机体的绕射，整个机体就是造型优美的扁梭，对于节省燃料、增大航程都有好处，另外低速性非常好。

　　描绘出F22的机身剖面可以看出，从前到后很像一片柳叶或扁平长梭，尤其是后部扁平的二元矢量喷管，整体线条十分流畅，非常飘逸，线型优美。歼20的整体剖面，本身也非常优美，但美中不足的是后部发动机位置处理上，由于无法收窄，成为一个败笔。

　　而俄罗斯的苏57，人常说它是一个拍扁的苏27，很多人还嗤之以鼻，但从该机的剖面看，从机头往后走，背部有明显隆起，形成一个洼陷，机腹进气道的突出，又形成了一个大的凹坑，和苏27气动类似，整体的连续性被打断，也不顺滑，对于升力和隐身都有不利，在三大重型隐身战机中落后于时代。

　　以上可看出，四代机才是各国整体气动设计的巅峰之作，也看出各国的造诣之深厚，得益于超算的模拟和大型超音速风洞的吹拂，中美不约而同的采用了近似的方案，都是整体升力体构型，俄罗斯在这方面显然落后了不少，也就说能设计出整体升力体战斗机的国家，只有美中两家。

　　但歼20由于尾部的处理不够理想，所以美国F22是第一，歼20只能暂居第二。但这并非我们的设计人员不想一次到位，而是发动机不给力，一直就不是歼20期待的WS-15。只有等到这款发动机成熟后，相信该机的尾部还将进行重新彻底的隐身化处理，到那时才是完整的歼20和完美的歼20。