运20、C919、歼20是中国航空工业近年来的三驾马车，运20的对应机型是伊尔76，运载能力为60吨，也参照了美军C17环球霸王的运载能力，可以说是200吨级运输机中的新成员。与中国隔海相望的日本，也拥有不错的航空技术，比如当年的零式战斗机就打遍天下无敌手，最后被美军的P51狠狠揍了一顿，失去了全部优势。战后在美国的扶持下，日本迅速恢复了元气，三菱重工也开始推出新的航空技术，研制先进战斗机。运20的首飞成功让日本感到了压力，也试图在这个级别的运输机上有所作为。

　　与运20假想的平台在今年3月也进行了试飞，这就是日本的C2运输机。C2运输机的发动机只有两个，运载能力为30吨，只有运20的一半。

　　日本航空自卫队设想使用C2运输爱国者防空导弹系统，在日本狭长的岛屿中穿梭，计划在今年就服役。日本航空专家野夫田刚认为，运20和C2很容易被用来对比，毕竟都是中日航空工业的最新产品。只不过运20要比C2大了不止一圈，运载能力也没的说。

　　除了运20之外，日本还在大客机、隐身战机与中国进行较量，中国推出了C919大客机，日本也有MRJ客机，结果两者的定位又差了一截，C919是干线产品，而三菱MRJ客机为支线产品。

　　同样都是中日客机领域的新产品，C919显然要比MRJ大了一圈，航程更远、载客量更多。这说明中日商业客机的发展模式是不一样的，中国定位的全球150座级干线客机市场，而日本则定位在90座级支线市场，或许眼光还真不一样吧。

　　第三个较量领域就是隐身战机。歼20和心神可谓是还没出生就是宿敌，歼20的未来对手必然是心神战机的延伸产品。

　　如今歼20已经服役，而日本的心神战机仍然在试飞过程中，在这个领域日本已经被拉开至少五年。但这并不是歼20骄傲的资本，美军仍然在研究如何对付歼20，比如使用激光武器系统，歼20的后续型号仍然需要改进，力求在红外、雷达两方面都有不错的隐身能力。