最近，俄罗斯国防工业界发生了一件大事，俄罗斯国防部原主管装备建设的副部长尤里·鲍里索夫，在俄罗斯新政府成立后出任副总理，主要负责俄罗斯国防和航天工业。鲍里索夫深谙装备发展，他的调动或将对俄罗斯国防工业的良性发展产生积极作用。

　　刚上任不久，鲍里索夫最近就做出了一个备受关注的表态，他表示，乌克兰发动机替代发动机问题已经“解决”。

　　众所周知，2014年乌克兰事件爆发后，俄罗斯被西方全面技术制裁的同时，俄乌军事技术上的也随之中止。可俄罗斯众多武器却非常依赖乌克兰的设备，这其中尤其是发动机，俄罗斯的武装直升机和运输直升机依赖乌克兰的TV3-117、VK2500两款涡轴发动机。而俄罗斯海军护卫舰(22350型、11356型)则严重依赖乌克兰的舰用燃气轮机。

　　TV3-117系列对于俄军非常重要，俄军现役包括米-8/17系列、卡-27/29/32系列以及卡-50/52系列都在使用该型发动机。新一代VK2500涡轴发动机这是俄罗斯和乌克兰合作，在TV3-117涡轴发动机基础上发展而来的、可用于米-28、卡-50以及米-25系列武装直升机的改进升级。

　　舰用燃气轮机方面，俄于乌的依赖程度更高。军舰的排水量能不能大主要取决于动力足不足，近年来俄海军只能建造小型舰艇，很大程度上就是因为没有合适舰载发动机，当乌克兰拒绝提供舰用发动机后，俄海军稍大点的水面舰艇建造计划基本上也就告吹了。其中包括22350型、11356型的建造。

　　正因为如此，这些发动机的重要性，乌克兰宣布禁运后俄罗斯就开始替代工作，俄国内发动机企业不得不尽快弥补这一短板。

　　还好，俄罗斯毕竟有较为雄厚的发动机的研发和生产基础，加之俄乌关系千丝万缕，相关发动机的技术资料俄罗斯应该也有。这让俄能够尽快解决问题，当然这只是阶段性的，所有问题不可能在短短四年内就完成，后面要走的路还比较长。

　　但不得不说，乌克兰事件暴露了俄罗斯在发动机领域也有不小的短板。我国航空发动虽然有较大差距，但在产品线上其实好很多。

　　与俄相比，中国发动机产业最大的优势在于一直保持了全产业链的完整性和连续性，产品线也广的多。如俄最弱的舰用发动机领域，中国的新型055万吨级驱逐舰等国产舰艇已经全部使用国产动力。

　　而且，随着中国航空发动机工业从中航集团中独立出来，其产业布局和战略发展更有自主决策权，可以不再受主机厂的制约，也不必像以前那样发动机型号研发完全依附于飞机型号的发展。当然，在某一些方面，中国航发与俄同行之间还是有一定的差距。但是，借助广泛的国际合作和技术交流，中国航发正在不断实现突破，实现国产军机动力的全面自主化已经指日可待了。